Volkswagen afferma che i serbatoi di idrogeno occupano troppo spazio:
Da un'intervista con Autobild.es all'inizio di questo mese al CES 2023 di Las Vegas, la pubblicazione ha chiesto al CEO di Volkswagen Passenger Cars Thomas Schäfer della sua posizione nei confronti delle auto a idrogeno.
"L'idrogeno non fa per noi", ha detto. "No. L'idrogeno è pura fisica ed è costoso. Non è competitivo, soprattutto non per le autovetture, i cui serbatoi occupano spazio nell'abitacolo. Forse per i veicoli commerciali, ma non nelle autovetture. Quindi, non lo vedo accadendo in questo decennio. Non alla Volkswagen."
Non è passato molto tempo da quando la Volkswagen si è tuffata nel mondo della mobilità delle celle a combustibile a idrogeno. Nel 2014, la casa automobilistica tedesca ha presentato due veicoli HyMotion: la Golf Estate HyMotion e la Passat HyMotion. Entrambi i modelli sono veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno (FCEV), in cui un esempio più popolare sarebbe la Toyota Mirai. Essendo FCEV, le due auto HyMotion utilizzano un motore elettrico da 134- cavalli e un pacco batterie agli ioni di litio che viene caricato sfruttando il processo chimico che lega l'idrogeno all'ossigeno, quindi il vapore acqueo diventa le sue emissioni dirette dallo scarico. L'idrogeno è stato quindi immagazzinato in un serbatoio in fibra di carbonio appositamente sviluppato che è stato posizionato sotto il pianale di carico. I serbatoi di idrogeno occupano più spazio di un serbatoio di petrolio o diesel convenzionale, che è uno dei motivi principali per cui Volkswagen sostiene che non ha senso utilizzare la tecnologia FCEV sulle autovetture.
D'altra parte, il suo marchio gemello Audi è un forte sostenitore dei veicoli a idrogeno. La casa automobilistica di lusso tedesca ha sviluppato più prototipi FCEV rispetto alla sua società madre, uno dei quali include la A7 h-tron, ma il supporto per l'idrogeno è stato di breve durata. Nel 2021, Audi è entrata a far parte di una lunga lista di case automobilistiche che non vedono futuro nella tecnologia dell'idrogeno.
Nel frattempo, Toyota e BMW sono state molto forti nei loro sforzi per perseguire la mobilità a idrogeno. I due marchi hanno infatti presentato una serie di prototipi e modelli a produzione limitata alimentati a idrogeno. Toyota ha recentemente presentato una Corolla Cross che utilizza la stessa tecnologia di combustione dell'idrogeno che alimenta un prototipo di GR Yaris e persino una AE86 che brucia anche l'idrogeno.
Sul lato tedesco dei due marchi, BMW ha recentemente messo in produzione limitata una X5 che utilizza la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno. A differenza del gruppo Volkswagen, BMW continua a investire nella tecnologia dell'idrogeno poiché l'azienda non vede solo i veicoli elettrici come il futuro della mobilità pulita.
Con le case automobilistiche per lo più impegnate nei veicoli elettrici, l'idrogeno guadagnerà mai trazione nell'industria automobilistica? Ciò potrebbe cambiare se il CEO di Tesla, Elon Musk, improvvisamente riconsiderasse la sua posizione contro l'idrogeno.
