Secondo quanto riportato dai media, il 3 luglio la Camera dei Rappresentanti degli Stati Uniti ha approvato un ampio disegno di legge sugli stanziamenti che include disposizioni per accelerare la cessazione delle politiche di credito d’imposta volte a promuovere l’adozione di veicoli elettrici (EV).
Il disegno di legge è attualmente in attesa della firma del presidente Donald Trump, segnando l'imminente fine di numerosi incentivi e risultati legislativi distintivi dell'amministrazione dell'ex presidente Joe Biden, comprese le disposizioni chiave delLegge sulla riduzione dell’inflazione. In precedenza, l’amministrazione Trump si era già mossa per ridurre il sostegno federale ai veicoli elettrici, compresa la cessazione dei rigorosi standard sulle emissioni dei veicoli della California.
La Camera ha approvato il disegno di legge con un voto risicato di 218 a 214. I legislatori si sono affrettati a rispettare la scadenza del 4 luglio autoimposta,-imposta da Trump, facendo approvare la legislazione appena in tempo.
Il disegno di legge prevede che, a partire30 settembre, ILCredito d'imposta federale di 7.500 dollari per i nuovi veicoli elettricie ilCredito di $ 4.000 per veicoli elettrici usativerrà interrotto. Questa decisione ha ignorato le richieste dei concessionari e delle case automobilistiche di ritardare l’implementazione e ha annullato un precedente piano della Casa che prevedeva un periodo di transizione più lungo.
ILAssociazione Nazionale Commercianti Automobili (NADA)dettoNotizie automobilisticheil 27 giugno circa 140.000 veicoli elettrici rimangono invenduti nelle scorte dei concessionari. Dopo l'approvazione del disegno di legge il 3 luglio, la NADA ha dichiarato di aver svolto un ruolo fondamentale nella definizione di diverse disposizioni chiave relative ai concessionari, tra cui detrazioni passthrough, esenzioni dall'imposta sulla proprietà, regole speciali di ammortamento e limiti alla detrazione degli interessi.
Marc Winterhoff, CEO ad interim diMotori Lucidi, dettoNotizie automobilisticheche la fine dei crediti d’imposta sui veicoli elettrici renderebbe la sopravvivenza molto più difficile per le case automobilistiche emergenti. In particolare, l’originale Inflation Reduction Act prevedeva la graduale eliminazione dei crediti d’imposta entro il 2018fine del 2032.
Un sondaggio diJD Potenzaha rivelato che i crediti d’imposta sui veicoli elettrici e altri incentivi sono stati citati dalla maggior parte degli acquirenti come motivazioni chiave per l’acquisto di veicoli elettrici nel 2024-2025.
Separatamente, il 1° luglio, il gruppo di difesa dei veicoli elettrici theCoalizione per l'elettrificazioneha esortato la Camera a riconsiderare la legislazione approvata dal Senato-. Il gruppo ha avvertito che l’eliminazione degli incentivi fiscali per i veicoli elettrici “in questo momento critico danneggerà direttamente l’entusiasmo per gli investimenti nel settore manifatturiero statunitense” e ha definito la mossa “una resa che consegna la leadership del futuro della mobilità alla Cina”. La coalizione ha dichiarato: "La Camera deve respingere questa legislazione che tradisce gli interessi del popolo americano".
Oltre ai crediti d’imposta sui veicoli elettrici, il disegno di legge introduce ulteriori modifiche, tra cui:
Restrizioni sui crediti d'imposta per la produzione di componenti di batterieche coinvolgono entità cinesi-collegate;
Eliminazione delle sanzioniper non aver rispettato gli standard di risparmio di carburante;
Una nuova detrazione fiscale per gli interessi sul prestito auto.
Con la firma prevista di Trump, le case automobilistiche che non riusciranno a raggiungere determinati obiettivi di risparmio di carburante lo farannonon dovranno più affrontare multe. Dal 1975, le case automobilistiche hanno rispettato la normativaConsumo medio di carburante aziendale (CAFE)standard, che penalizzano i produttori per non aver migliorato l’efficienza del carburante.
Chris Harto, Analista politico senior pressoRapporti sui consumatori, ha criticato le modifiche proposte quando il testo del Senato è stato pubblicato per la prima volta, affermando che avrebbero "distrutto i popolari ed efficaci standard CAFE, trasformandoli in un esercizio contabile senza senso".
Harto ha aggiunto: "Senza l'applicazione delle norme, molte case automobilistiche continueranno semplicemente a mettere da parte tecnologie collaudate ed economicamente vantaggiose-invece di implementarle per ridurre le spese di carburante per i consumatori."
La nuova normativa introduce inoltre l'adetrazione fino a $ 10.000 all'annoper gli interessi sul prestito auto daDal 2025 al 2028. Questo sarà disponibile come filedetrazione "sopra-la-linea"., il che significa che si applica sia agli classificatori che ai compilatori di detrazioni standard.
Solo veicoliassemblato negli Stati Unitibeneficiare della detrazione fiscale esono esclusi i veicoli commerciali. Ulteriori restrizioni includonolimiti di redditoper gli acquirenti di veicoli.
Il disegno di legge impone anchenuovi criteri di ammissibilitàper le detrazioni d’imposta sui componenti delle batterie. Vieta vantaggi fiscali per componenti che includono materiali di provenienzaentità straniere sanzionateo quelli "controllati da avversari stranieri". Il governo statunitense pubblicherà ulteriori linee guida e le definizioni specifiche per tali entità saranno finalizzate entro il primo anno fiscale successivo all'entrata in vigore del disegno di legge.
Un nuovorequisito di contenuto domesticoper i sottocomponenti della batteria è incluso almeno: per qualificarsi per i crediti65% del costo materiale direttodevono provenire da componenti estratti, prodotti o fabbricati negli Stati Uniti
Infine, il disegno di legge introduce l'aclausola di decadenzaper crediti d'imposta relativi aproduzione mineraria critica, fissando la scadenza al 31 dicembre,2033-un limite che l'originale Inflation Reduction Act non prevedeva.
