A gennaio, la crescita del mercato statunitense dei veicoli elettrici a batteria (BEV) ha superato quella del mercato complessivo dei veicoli leggeri. Tuttavia, segnali chiari indicano che la crescita delle vendite di BEV negli Stati Uniti sta rallentando.
Lo scorso dicembre, le immatricolazioni di BEV sono aumentate del 25% poiché i consumatori si sono affrettati ad approfittare del credito d’imposta di 7.500 dollari prima che fosse revocato dall’amministrazione Trump. A gennaio l’urgenza si era attenuata.
Secondo i dati di S&P Global Mobility, le immatricolazioni di BEV negli Stati Uniti a gennaio sono aumentate del 14% su base annua-su-anno raggiungendo 102.188 unità. In confronto, le immatricolazioni totali di veicoli leggeri negli Stati Uniti sono cresciute del 4,5% superando 1,2 milioni di unità.
Tom Libby, analista di S&P Global Mobility, ha notato un segnale di allarme nei dati di gennaio: la quota di mercato dei BEV è cresciuta modestamente, aumentando di 0,7 punti percentuali rispetto all’anno precedente all’8,3%. Libby ha dichiarato: "C'è una crescita, ma non è sostanziale. Questo è diverso dalla tendenza osservata nel 2021, 2022 e 2023". Durante quegli anni, la quota di mercato dei BEV è aumentata di oltre 2 punti percentuali all’anno. Tuttavia, dal 2024, il tasso di crescita è rallentato e si prevede che continui questa tendenza nel 2025.
Tesla affronta le sfide
Un altro segnale d'allarme è il calo delle immatricolazioni di Tesla. I dati mostrano che le immatricolazioni di Tesla negli Stati Uniti sono diminuite dell'11% a gennaio a 43.411 unità. Model Y, Model S e Model X hanno tutte registrato cali a doppia-cifra.
Il Modello Y di Tesla, il-BEV più venduto negli Stati Uniti, ha visto le sue immatricolazioni diminuire del 26% su-su-anno a 23.898 unità. Nel frattempo, le immatricolazioni di berline compatte Model 3 sono cresciute del 19% a 14.004 unità. Le immatricolazioni della Model X sono scese del 45% a 1.813 unità, mentre quelle della Model S sono scese del 38% a 889 unità. Anche l’attesissimo pick-up Cybertruck di Tesla ha registrato prestazioni deludenti, con solo 2.807 immatricolazioni.
Nonostante questi cali, Tesla ha mantenuto la sua posizione di leader nel mercato statunitense dei BEV con una quota del 42,5%, anche se si tratta di un calo di 12- punti percentuali rispetto all'anno precedente.
Gli analisti attribuiscono le minori immatricolazioni di Tesla a gennaio a uno spostamento della produzione in fabbrica verso il crossover Modello Y aggiornato. Inoltre, Tesla sta affrontando una reazione negativa da parte dei consumatori a causa delle dichiarazioni politiche del CEO Elon Musk e del ruolo consultivo nell’amministrazione Trump.
Libby ritiene che Tesla abbia bisogno di nuovi prodotti oltre al Cybertruck e di una riprogettazione completa della sua gamma di veicoli piuttosto che di semplici aggiornamenti. Tesla ha promesso un nuovo modello-a basso costo nella prima metà di quest'anno, ma non ha ancora rivelato i dettagli.
L'11 marzo, Gene Munster, socio dirigente di Deepwater Asset Management, ha dichiarato: "Penso che la controversia su Musk e Tesla durerà almeno un anno. Una volta che Musk si allontanerà dal governo degli Stati Uniti (previsto per il prossimo anno), il danno al marchio dovrebbe attenuarsi. La stampa negativa svanirà e il marchio Tesla si riprenderà perché i suoi veicoli elettrici offrono ancora il miglior valore. "
L'analista di Wedbush Dan Ives, che rimane ottimista sulle azioni Tesla, ha avvertito che le proteste globali contro-Tesla e il coinvolgimento politico di Musk potrebbero diventare importanti distrazioni per il CEO. In una nota di ricerca dell'11 marzo, Ives ha scritto: "Se Musk rimane concentrato al 110% sul DOGE (Dipartimento di efficienza governativa) e trascura Tesla durante questo periodo turbolento, il danno al marchio peggiorerà". Tuttavia, Ives rimane ottimista riguardo alla leadership e all'innovazione a lungo termine di Tesla-nel settore dei veicoli elettrici.
In mezzo al calo delle vendite di Tesla e al parziale boicottaggio dei consumatori, Trump ha acquistato una Tesla Model S rossa, al prezzo di $ 81.380 (comprese le tasse di destinazione). Parlando al fianco di Musk a un evento alla Casa Bianca, Trump ha dichiarato: "Stanno danneggiando una grande azienda americana" e ha lasciato intendere che qualsiasi azione violenta contro Tesla sarebbe etichettata come terrorismo interno.
L’11 marzo Musk ha annunciato che Tesla intende espandere la produzione di veicoli a breve termine. "Per sostenere le politiche del presidente Trump e dimostrare la nostra fiducia nel futuro dell'America, Tesla si impegna a raddoppiare la produzione di veicoli negli Stati Uniti entro due anni!"
I marchi di Detroit seguono l'esempio
A gennaio, le immatricolazioni di BEV non{0}}Tesla negli Stati Uniti sono state pari a 58.777, con diverse case automobilistiche che hanno registrato una crescita percentuale a doppia- e tripla-cifra.
Ford è stato il secondo-marchio di BEV in termini di immatricolazioni, con 8.366 unità a gennaio. Il crossover Mustang Mach-E si è classificato come il terzo BEV più popolare negli Stati Uniti, dietro solo al Model Y e al Model 3 di Tesla.
Chevrolet si è classificata terza con 5.935 immatricolazioni. Secondo S&P Global Mobility, il crossover Equinox EV, che non era disponibile a gennaio dello scorso anno, è diventato il BEV più venduto di Chevrolet a gennaio, seguito dal Blazer EV e dal pick-up Silverado EV.
A livello di gruppi automobilistici, General Motors si è classificata seconda dopo Tesla con 10.642 immatricolazioni, seguita da Ford e Hyundai Motor Group.
Marchi coreani e declino di Rivian
Dopo anni di crescita e ampi investimenti nei veicoli elettrici, Hyundai Motor Group ha visto le sue immatricolazioni di BEV negli Stati Uniti diminuire del 4,8% su base annua-su-anno a 7,866 unità a gennaio. Hyundai e Kia hanno registrato rispettivamente un calo del 5,3% e del 6,9%, mentre il marchio di lusso Genesis ha registrato un aumento del 21%.
Anche Rivian ha registrato un leggero calo, con le immatricolazioni di BEV in calo del 2% a 2.995 unità a gennaio. Le immatricolazioni del crossover R1S sono diminuite del 34%, mentre il pick-up R1T è sceso del 29%.
Performance contrastanti per i marchi tedeschi
A gennaio, la Volkswagen è salita al quarto posto tra i marchi BEV negli Stati Uniti, con le immatricolazioni del crossover ID.4 che hanno raggiunto le 4.329 unità. L'ID. Buzz ha registrato 490 unità.
Le immatricolazioni di BMW BEV negli Stati Uniti sono aumentate del 4,3% a 3.718 unità, classificandosi al settimo posto tra i marchi BEV. Sono aumentate le immatricolazioni per le berline i4 e i5, mentre sono diminuite quelle per il crossover iX e la berlina i7.
Mercedes-Benz, che si classificava tra le prime dieci immatricolazioni di BEV negli Stati Uniti nel 2024, è scesa all'11° posto a gennaio con le immatricolazioni in calo del 29% a 2.361 unità.
Registrazioni ibride in aumento
Libby ha sottolineato che mentre la crescita delle vendite di BEV sta rallentando, la quota di mercato dei veicoli ibridi è in aumento, attirando consumatori non ancora pronti per i veicoli elettrici completi. Nell’attuale clima economico, gli ibridi sembrano essere una scelta più favorevole.
Secondo i dati di immatricolazione di S&P Global Mobility, le immatricolazioni di veicoli ibridi (inclusi ibridi plug{0}}a gennaio hanno superato i BEV, con una quota di mercato in aumento di 2,6 punti percentuali anno-su-anno al 13,7%). Al contrario, i veicoli a benzina (esclusi gli ibridi) hanno visto la loro quota di mercato nel mercato dei veicoli leggeri statunitense scendere al 74,3%, in calo rispetto al 76,4% di un anno fa.
Libby ha concluso: "Ci sono molti fattori che influenzano i BEV, ma uno di questi è senza dubbio l'adozione diffusa degli ibridi. Man mano che sempre più modelli entrano nel mercato, la quota di mercato ibrida continuerà a crescere".
