Secondo fonti straniere, la Toyota Motor Corporation ha presentato un prototipo di motore a combustione interna in grado di utilizzare idrogeno, benzina e altri carburanti, con l'obiettivo di promuovere tecnologie alternative per ridurre le emissioni di carbonio.
Toyota, Mazda Motor Corporation e Subaru Corporation hanno segnalato progressi nello sviluppo di motori più piccoli e più efficienti, in grado di integrare le piattaforme dei veicoli elettrici e di soddisfare le severe normative sulle emissioni in futuro.
Incoraggiati dalle forti vendite di veicoli ibridi, Toyota e i suoi partner suggeriscono che, nonostante lo spostamento dell’industria automobilistica globale verso i veicoli elettrici per la decarbonizzazione, i motori a combustione interna giocheranno ancora un ruolo cruciale. Mentre i produttori giapponesi sono stati controversi riluttanti ad abbracciare pienamente l’elettrificazione, aziende come BYD e Tesla hanno assunto posizioni di leadership nel settore dei veicoli elettrici.
L'amministratore delegato della Toyota, Koji Sato, ha dichiarato: "Per raggiungere la neutralità delle emissioni di carbonio, l'aspetto più cruciale è la riduzione delle emissioni. Ciò di cui abbiamo bisogno è un motore in grado di utilizzare efficacemente vari combustibili".
Il Chief Technology Officer di Toyota, Hiroki Nakajima, ha rifiutato di rivelare quando i nuovi motori Toyota verranno implementati nei loro veicoli, ma ha assicurato di spingerli sul mercato prima che vengano applicate norme più severe sulle emissioni.
Toyota ha anche annunciato lunedì che sta collaborando con la compagnia petrolifera Idemitsu Kosan Co., il produttore di macchinari pesanti Mitsubishi Heavy Industries Ltd. e la società di raffinazione Eneos Holdings Inc. in uno studio per introdurre carburanti a zero emissioni di carbonio in Giappone entro il 2030.
Tuttavia, la produzione record, i ricavi e i prezzi delle azioni hanno dato a Toyota lo slancio e il capitale necessari per mantenere il suo impegno di introdurre milioni di veicoli elettrici nei prossimi anni. L’anno scorso, Sato si è impegnata a vendere 1,5 milioni di veicoli elettrici all’anno entro il 2026 e 3,5 milioni entro il 2030.
Nel frattempo, Toyota crede da tempo nella necessità di opzioni multiple per guidare la transizione verso l'elettrificazione, una strategia che definisce "multipathway", offrendo ai clienti una vasta gamma di opzioni di propulsione, tra cui motori ibridi, a celle a combustibile a idrogeno e a combustione interna, oltre a veicoli elettrici.
Toyota, Mazda e Subaru sostengono tutte che i loro prototipi di motori sono più compatti rispetto alle tecnologie esistenti, vantando una maggiore flessibilità e creatività nel design. Subaru intende mantenere i suoi iconici motori orizzontali contrapposti per sostenere la propria immagine nella mente dei consumatori, ma li modificherà per bruciare carburanti alternativi. Toyota ha presentato i motori da 1,5-litro e 2,5-litro, che sono più corti e più piccoli ma allo stesso tempo più potenti.
Nonostante i piani dettagliati per lo sviluppo di nuovi motori, Toyota riafferma il suo impegno nei confronti dei veicoli elettrici. All’inizio di questo mese, la società ha annunciato un ulteriore investimento di 500 miliardi di yen (4,32 miliardi di dollari) per gli sforzi di decarbonizzazione e lo sviluppo di software di prossima generazione. In definitiva, queste case automobilistiche affermano che la decisione di sviluppare motori a carburante alternativo dipenderà dalla fattibilità commerciale della tecnologia.
