Il 3 giugno Tesla ha risposto alle voci di mercato sul potenziale divieto della sua modalità a pedale singolo. L'azienda ha dichiarato che questo standard non è stato ancora rilasciato e implementato ufficialmente e non influisce sui prodotti e sulle funzioni esistenti.
Di recente, il Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione (MIIT) ha sollecitato commenti pubblici su uno standard nazionale obbligatorio, "Requisiti tecnici e metodi di prova per i sistemi frenanti delle autovetture passeggeri", che include modifiche alle condizioni di applicazione per le funzioni di frenata con recupero di energia nei veicoli a nuova energia. La scadenza per i commenti è il 27 luglio 2024. In questo contesto, ci sono state speculazioni sul fatto che la modalità a pedale singolo di Tesla potrebbe essere vietata.
Secondo la Sezione 5.2.18(f), per i veicoli dotati di sistemi di frenata elettrica rigenerativa di Tipo A o di entrambi i tipi, l'effetto frenante ottenuto rilasciando il pedale dell'acceleratore nella marcia avanti non deve decelerare il veicolo fino all'arresto.
I sistemi elettrici rigenerativi di tipo A non sono considerati sistemi rigenerativi del freno di servizio, nel senso che ottengono il recupero di energia rilasciando il pedale dell'acceleratore. I sistemi elettrici rigenerativi di tipo B sono considerati sistemi rigenerativi del freno di servizio, nel senso che ottengono il recupero di energia premendo il pedale del freno. In parole povere, dopo l'implementazione della nuova norma nazionale, rilasciando il pedale dell'acceleratore è ancora possibile recuperare energia e decelerare il veicolo, ma è necessaria un'ulteriore applicazione del pedale del freno per fermare completamente il veicolo.
Il documento rileva che con la progressiva diffusione dei sistemi di frenata elettrica rigenerativa di tipo A, i conducenti hanno sviluppato l'abitudine di utilizzare il pedale dell'acceleratore per frenare e fermarsi, il che può portare a usi impropri o errori in situazioni di frenata di emergenza. Per chiarire il posizionamento della rigenerazione elettrica di tipo A come sistema di frenatura ausiliario, questo requisito è stato proposto dopo approfondite ricerche e discussioni nel settore. L’obiettivo è guidare i conducenti a sviluppare buone abitudini di guida e garantire la sicurezza di guida. Considerando lo stato attuale della tecnologia e dei prodotti del settore, per questa clausola è previsto un periodo transitorio separato.
