Nel mercato automobilistico europeo, anche Renault, una casa automobilistica francese, sta mostrando uno slancio promettente nel campo dell’elettrificazione. Secondo le informazioni pubbliche, le vendite globali totali del Gruppo Renault hanno superato i 2.235 milioni di unità nel 2023.
In Europa, le vendite di veicoli elettrici Renault hanno superato le 270.000 unità, con una crescita su base annua del 19,7%; le vendite di veicoli ibridi hanno superato le 185,000 unità, segnando un aumento del 62% rispetto all'anno precedente.
Ciò è attribuito alla strategia di trasformazione a livello aziendale di Renault avviata nel 2021, che concentra le risorse su cinque aree principali: il marchio puramente elettrico Ampere, il marchio di auto sportive Alpine, i servizi finanziari, l’economia circolare e le operazioni di veicoli a carburante/ibridi. Tra questi, il marchio puramente elettrico punta a produrre circa 1 milione di veicoli elettrici per Renault entro il 2031.
Recentemente, i dirigenti del Gruppo Renault hanno comunicato ai media, affermando che Tesla e le nuove forze cinesi hanno ridefinito l’industria automobilistica in termini di elettrificazione e intelligenza, cosa che ha allertato in modo significativo la Renault.
L’obiettivo del marchio puramente elettrico Ampere è quello di completare lo sviluppo del veicolo in due anni, analogamente alle case automobilistiche cinesi, mentre in Europa questo processo richiede tradizionalmente quattro anni.
Nello showroom Renault dedicato ai veicoli elettrici sull'Avenue des Champs-Élysées a Parigi, 36Kr hanno osservato i due SUV elettrici puri compatti della Renault, Megane E-Tech e Scenic E-Tech. Questi veicoli elettrici sono dotati di servizi intelligenti come i sistemi di infotainment su grande schermo. I clienti locali che hanno visitato lo showroom hanno espresso stupore per come "la Renault non sembri più Renault, ma più giovane".
Inoltre, l’ultimo veicolo elettrico del segmento B di Renault, Renault 5 E-Tech, entrerà in produzione nel 2025. Facendo leva su una gamma di modelli, l’obiettivo principale della strategia di elettrificazione di Renault è conquistare il mercato delle sedi centrali europee.
Attualmente, Renault deve affrontare una dura concorrenza nella sua nativa Francia da parte di Tesla e del marchio MG della cinese SAIC Motor. Nel 2023, Tesla ha venduto 25,000 Model 3 e oltre 37,000 Model Y in Francia, mentre MG ha venduto 20,000 MG4, rispetto alle vendite di Renault di 18,{{10 }} Megane E-Tech.
In competizione con Tesla, Renault ha bisogno di maggiori capacità di controllo dei costi per i veicoli elettrici. La strategia di Renault è quella di rafforzare la cooperazione con le nuove società energetiche cinesi.
Luca de Meo, amministratore delegato del Gruppo Renault, ha affermato che l'ecosistema cinese dei veicoli elettrici è piuttosto maturo e necessita di una più stretta comunicazione con le aziende cinesi.
È interessante notare che la fabbrica di batterie Renault Renault 5 E-Tech in Francia è stata costruita con la produzione tecnica e il supporto alla costruzione della società cinese di batterie Farasis Energy, suo partner strategico.
Inoltre, nel mercato europeo dei veicoli elettrici, lo scorso anno, un modello denominato Dacia Spring è entrato tra i primi tre nelle vendite. Dacia Spring è prodotta dalla joint venture EasyJet, che comprende Dongfeng, Renault e Nissan, con produzione a Shiyan, Hubei, Cina. Inoltre, Renault collabora con Geely Automobile su piattaforme e propulsori per l'architettura dei veicoli.
Queste collaborazioni si tradurranno anche nei dati finanziari di Renault. Renault ha affermato che entro il 2027 il costo di produzione di un veicolo elettrico diminuirà del 50%.
Per gli operatori del settore cinese delle nuove energie, il mercato interno è già altamente saturo e la cooperazione con case automobilistiche europee affermate come Renault offrirà maggiori opportunità per le nuove tecnologie energetiche e profitti per trovare mercati più ampi.
Naturalmente anche la Renault non ha intenzione di rinunciare al business dei veicoli in Cina. In precedenza, le joint venture Renault con Dongfeng e Jiangling erano state interrotte, accantonando il mercato interno dei veicoli a carburante e mantenendo l'attività di esportazione di EasyJet.
Tuttavia, Wei-Ming Su, CEO di Renault Cina, ha dichiarato in un’intervista che il mercato cinese dei veicoli elettrici sta attraversando un importante aggiustamento e che la fase attuale non è il momento giusto per produrre veicoli in Cina per Renault. Ciò non significa però che in futuro la Renault non produrrà più veicoli in Cina. Renault prevede di introdurre nuovi concetti di cooperazione e modelli di business.
Su ha affermato che il nuovo modello di business si basa sulla ricerca e sviluppo, che, a sua volta, si basa sulla catena di fornitura, e la catena di fornitura si basa sugli ecosistemi. "Quindi, quando hai questi, creare un nuovo marchio, produrre un'auto, diventa relativamente semplice."
È stato riferito che sotto la guida di Su Wei-Ming, Renault Cina sta attraversando un'importante riorganizzazione interna e il Gruppo Renault espanderà il proprio team in Cina.
