A parte i primi modelli Saab a due tempi, la maggior parte delle auto oggi utilizza motori a quattro tempi. Tuttavia, Porsche sta esplorando se più corse potrebbero produrre prestazioni migliori. Secondo i rapporti, Porsche ha richiesto un brevetto su un "metodo di combustione secondaria a tre tempi (cioè sei tempi)". La domanda è stata presentata nel febbraio di quest'anno e pubblicata dall'USPTO il 12 settembre.
La "corsa" si riferisce al movimento su e giù del pistone del motore all'interno del cilindro. Un motore a quattro tempi richiede quattro di questi movimenti (o due rotazioni complete dell'albero motore) per completare un ciclo di potenza, durante il quale l'aria e il carburante vengono aspirati nella camera di combustione, compressi, accesi (la corsa di potenza) e quindi espulsi, convertendo l'energia in forza di rotazione. Per raggiungere questo obiettivo, un motore a due tempi (come quelli utilizzati nei tosaerba) necessita solo della metà dei tempi, o di una sola rotazione dell'albero motore.
La domanda di brevetto di Porsche afferma che il design del suo motore aumenta il numero di corse di compressione e potenza alterando la lunghezza della corsa. Ciò si ottiene utilizzando una serie di ingranaggi eccentrici che consentono al pistone di raggiungere un punto morto inferiore più profondo, creando così una corsa extra. Questo design apre le porte di aspirazione per aspirare più aria, seguita dall'iniezione e dall'accensione di carburante aggiuntivo.
L'obiettivo dell'azienda sembra essere quello di ottenere una potenza maggiore, poiché un motore a sei tempi ha due tempi di potenza, rispetto a uno solo in un motore a quattro tempi. Ciò significa che un colpo di potenza si verifica ogni tre rotazioni dell'albero motore invece che ogni quattro, come in un motore a quattro tempi.
Tuttavia, se questo dispositivo possa soddisfare gli attuali standard sulle emissioni rimane una questione importante. Pertanto, non è ancora sicuro se questa tecnologia verrà utilizzata nei veicoli prodotti in serie.
