Secondo Reuters, il 1 luglio, ilCoalizione per l'elettrificazione, un gruppo di difesa dei veicoli elettrici, ha invitato la Camera dei Rappresentanti degli Stati Uniti a riconsiderare un disegno di legge approvato dal Senato che porrebbe fine ai crediti d'imposta per i veicoli elettrici. La legislazione proposta porrebbe fine al credito d’imposta di 7.500 dollari per l’acquisto e il leasing di veicoli elettrici nuovi, nonché al credito di 4.000 dollari per i veicoli elettrici usati, a partire dal 30 settembre.
La Coalizione per l’Elettrificazione ha avvertito che l’eliminazione di questi incentivi in un momento così critico “darebbe un colpo diretto allo slancio degli investimenti nel settore manifatturiero americano, equivalente a sventolare bandiera bianca e cedere il futuro dei trasporti alla Cina. La Camera deve respingere questo disegno di legge, che va contro gli interessi del popolo americano”.
Calstart, un'organizzazione no-profit con sede in California-che promuove trasporti puliti, ha affermato che la decisione del Senato di ridurre i crediti d'imposta sui trasporti puliti non solo mina la creazione di posti di lavoro negli Stati Uniti, ma pone anche i lavoratori e i produttori americani in una posizione di svantaggio-soprattutto mentre i concorrenti globali corrono verso un'economia dei trasporti-a emissioni zero.
Tuttavia, ilAlleanza dei produttori di automobili-che rappresenta le principali case automobilistiche tra cui General Motors, Ford, Toyota e Volkswagen-ha elogiato le revisioni del Senato alla disposizione sul credito d'imposta sulla produzione di batterie. Il gruppo ha affermato che i cambiamenti “proteggono la produzione automobilistica avanzata americana escludendo le aziende cinesi dai benefici”.
Ford Motor Company aveva precedentemente avvertito che il disegno di legge della Camera avrebbe potuto mettere a repentaglio il suo investimento di 3 miliardi di dollari in un impianto di batterie a Marshall, nel Michigan. Si prevede che l'impianto, che attualmente è completato al 60%, darà impiego a 1.700 lavoratori.
Inoltre, le case automobilistiche statunitensi beneficeranno di un’altra disposizione del disegno di legge del Senato: l’eliminazione delle sanzioni per il mancato rispetto degli standard CAFE (Corporate Average Fuel Economy). Ciò allenterebbe le restrizioni normative sulla produzione di veicoli con motore a combustione interna.
L’anno scorso, Stellantis ha pagato 190,7 milioni di dollari in sanzioni civili per non aver rispettato gli standard statunitensi sul risparmio di carburante nel 2019 e nel 2020. La società aveva già pagato quasi 400 milioni di dollari di multe tra il 2016 e il 2019. General Motors ha anche pagato 128,2 milioni di dollari per violazioni nel 2016 e nel 2017.
