Secondo Bloomberg, i dati doganali mostrano che nel settembre di quest’anno, i marchi automobilistici cinesi hanno esportato 60.517 veicoli elettrici nei 27 paesi dell’UE, con un aumento su base annua del 61%, segnando il secondo livello più alto mai registrato.
Il precedente picco delle esportazioni si è verificato nell'ottobre 2023, quando sono state esportate 67,000 unità, in coincidenza con l'annuncio ufficiale dell'UE di un'indagine antisovvenzioni sui veicoli elettrici fabbricati in Cina.
Il 4 ottobre, gli stati membri dell’UE hanno votato per imporre tariffe di importazione aggiuntive fino al 35% sui veicoli elettrici cinesi, con il sostegno di dieci paesi, tra cui Francia, Italia e Polonia. Attualmente, mentre la Cina e l’UE stanno ancora negoziando soluzioni alternative alle tariffe, questi dazi dovrebbero entrare in vigore entro la fine di ottobre.
L’aumento delle esportazioni di veicoli elettrici cinesi a settembre indica che i produttori cinesi sono ansiosi di evitare le tariffe imminenti. Tuttavia, anche se le tariffe entrassero in vigore, non si prevede che dissuaderanno le case automobilistiche cinesi dall’entrare nel mercato europeo. Le auto cinesi in genere vengono vendute a un prezzo più alto all’estero che a livello nazionale, ma rimangono più economiche di quelle dei produttori locali europei.
Per mitigare l’impatto delle tariffe, alcune case automobilistiche stanno già cercando di localizzare la produzione in Europa. BYD prevede di produrre veicoli in Ungheria e Turchia, mentre Zeekr, marchio di veicoli elettrici di fascia alta di XPeng e Geely, ha anche espresso l'intenzione di prendere in considerazione la produzione locale.
