Secondo quanto riportato dai media, la Commissione Europea, sotto la pressione delle case automobilistiche europee, ha deciso di concedere alle case automobilistiche tre anni per raggiungere i nuovi obiettivi di emissioni di CO2 per auto e furgoni, invece di un solo anno.
Il 3 marzo, dopo un incontro con dirigenti dell’industria automobilistica, sindacati e gruppi di attivisti, la presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen ha dichiarato che la Commissione proporrà alla fine di questo mese di consentire alle aziende di conformarsi entro tre anni anziché entro il 2025. La conformità sarà ora basata sulle emissioni medie delle case automobilistiche tra il 2025 e il 2027.
Von der Leyen ha sottolineato in una conferenza stampa che "gli obiettivi (di emissione) rimangono invariati e le case automobilistiche europee devono raggiungerli, ma ora hanno tre- anni di respiro". Tuttavia, ha aggiunto che la proposta necessita ancora dell’approvazione degli Stati membri dell’UE e del Parlamento europeo.
Dopo l'annuncio, le azioni delle case automobilistiche europee come Volkswagen, Renault, BMW e Mercedes sono aumentate dall'1,5% al 4%.
L’Italia e la Repubblica Ceca, che hanno entrambi sostenuto l’allentamento delle sanzioni sulle emissioni, hanno accolto con favore la mossa. Il ministro dell'Industria italiano Adolfo Urso ha affermato che questa decisione "ha salvato l'industria automobilistica europea", mentre il ministro dei trasporti ceco Martin Kupka ha affermato che la Repubblica ceca spingerà per un'estensione del periodo di grazia a cinque anni.
Oliver Blume, amministratore delegato di Volkswagen, la più grande casa automobilistica europea, ha accolto con favore l'"approccio pragmatico" della Commissione europea, che secondo lui bilancia gli sforzi di riduzione della CO2 con la flessibilità per le case automobilistiche, consentendo loro di introdurre modelli più convenienti per stimolare la domanda.
Renault ha affermato che l'approccio flessibile dell'UE aiuterebbe le case automobilistiche europee a ridurre le emissioni pur rimanendo competitive man mano che il mercato dei veicoli elettrici (EV) si espande.
Sigrid de Vries, direttore generale dell'Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA), ha descritto la proposta come positiva, ma ha osservato che il raggiungimento degli obiettivi di emissione rimane una sfida. Matthias Zink, presidente dell'Associazione europea dei fornitori automobilistici (CLEPA), ha affermato che "il sollievo fornito da questa proposta è limitato".
L’Associazione europea dei produttori di automobili, che da tempo spinge per una proroga più lunga, ha affermato in precedenza che l’industria automobilistica europea si trova ad affrontare scelte difficili, tra cui tagli profondi dei prezzi, riduzione della produzione o acquisto di crediti di carbonio dal produttore statunitense di veicoli elettrici Tesla e dai produttori cinesi.
Tuttavia, alcune aziende e organizzazioni hanno espresso preoccupazione per la decisione dell'UE di allentare le normative sulle emissioni.
Volvo Cars ha sostenuto che le aziende già preparate per gli obiettivi di emissione del 2025 non dovrebbero essere svantaggiate dalle modifiche normative dell'ultimo-minuto. L’organizzazione europea di ricerca e difesa dei trasporti Transport & Environment (T&E) ha definito la proposta un “dono senza precedenti per l’industria automobilistica”, avvertendo che rallenterebbe ulteriormente il progresso dell’Europa rispetto alla Cina.
Il direttore esecutivo di T&E William Todts ha osservato: "La competitività dipende dalla produzione di veicoli elettrici a prezzi accettabili per i consumatori di massa. Questo è esattamente ciò che le case automobilistiche cinesi hanno ottenuto. Ritardare il processo di emissione di carbonio in Europa non migliorerà la competitività delle case automobilistiche europee".
Originariamente, gli obiettivi di emissione dell'UE per il 2025 richiedevano che la maggior parte delle case automobilistiche garantisse che i veicoli elettrici rappresentassero almeno un-quinto delle loro vendite totali per evitare multe salate. L’obiettivo finale dell’UE è raggiungere zero emissioni entro il 2035.
Per raggiungere questi obiettivi ed evitare sanzioni, le case automobilistiche devono vendere più veicoli elettrici. Tuttavia, in questo settore le case automobilistiche europee restano indietro rispetto ai concorrenti cinesi e americani.
Negli ultimi anni, le case automobilistiche dell’UE hanno dovuto affrontare la chiusura di stabilimenti a causa del calo della domanda e si stanno ora preparando ai dazi statunitensi. Hanno esortato la Commissione europea a rinunciare alle sanzioni, avvertendo che le multe nel 2025 potrebbero ammontare fino a 15 miliardi di euro (circa 15,7 miliardi di dollari).
