Secondo un rapporto della Reuters del 10 giugno, la Commissione Europea dovrebbe annunciare questa settimana i piani per imporre tariffe sui veicoli elettrici cinesi a causa delle preoccupazioni per gli eccessivi sussidi del governo cinese. Questa mossa potrebbe provocare forti critiche e contromisure da parte della Cina.
In precedenza, gli Stati Uniti avevano aumentato le tariffe sui veicoli elettrici cinesi a oltre il 100%, più di quattro volte rispetto al tasso attuale. Ora, l’UE è pronta a imporre tariffe di importazione ai produttori cinesi come BYD e Geely, così come ai produttori occidentali come Tesla che esportano automobili dalla Cina all’Europa. Tuttavia, è probabile che queste tariffe siano molto inferiori a quelle fissate dagli Stati Uniti.
L'UE dovrebbe implementare misure tariffarie temporanee entro il 4 luglio al più tardi. Potrebbero anche imporre tariffe retroattive sulle auto importate fino a 90 giorni prima di questa data. Le parti interessate avranno tre giorni lavorativi per commentare l'accuratezza dei calcoli della Commissione. L'indagine dell'UE continuerà fino alla fine di ottobre, dopodiché verrà presa una decisione se imporre tariffe definitive, solitamente per un periodo di cinque anni. A meno che non vi sia una forte opposizione da parte dei governi membri dell'UE, le tariffe proposte saranno applicate. Gli analisti prevedono che le tariffe varieranno tra il 10% e il 25%.
Sulla base dei dati commerciali del 2023, per ogni tariffa aggiuntiva del 10% oltre al 10% esistente, gli importatori dell’UE di veicoli elettrici cinesi subiranno perdite di circa 1 miliardo di dollari. Questo sarebbe senza dubbio un duro colpo per l’industria automobilistica cinese. Poiché i produttori cinesi di veicoli elettrici espandono le loro esportazioni verso l’Europa, si prevede che tale costo aumenterà quest’anno. Per evitare l’impatto dei dazi, i produttori e i fornitori cinesi di veicoli elettrici hanno già iniziato a investire nella produzione in Europa.
Le case automobilistiche occidentali Tesla, Renault Dacia e BMW hanno importato in Europa veicoli elettrici prodotti in Cina. Nel frattempo, la Commissione Europea prevede che la quota di mercato dei marchi cinesi nel mercato dei veicoli elettrici dell’UE sia aumentata da meno dell’1% nel 2019 all’8%, raggiungendo potenzialmente il 15% entro il 2025. Attualmente, i modelli esportati dalla Cina in Europa includono BYD Yuan Plus (noto come Atto 3 in Europa), modelli SAIC MG e Geely Volvo. La Commissione Europea afferma che i modelli di fabbricazione cinese hanno generalmente un prezzo inferiore del 20% rispetto a quelli prodotti nell’UE.
Nonostante ciò, l’industria automobilistica europea è in gran parte contraria all’imposizione di tariffe da parte dell’UE. I dirigenti di BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen hanno messo in guardia dall’imporre tasse di importazione sulle auto provenienti dalla Cina. Secondo Reuters, i dirigenti delle tradizionali case automobilistiche europee ritengono che tariffe più elevate potrebbero temporaneamente ridurre o eliminare i vantaggi in termini di costi che le case automobilistiche cinesi ottengono dalla catena di fornitura, ma ciò non impedirà ai veicoli elettrici cinesi a basso costo di continuare a conquistare quote di mercato in Europa. Potrebbe persino costringere le case automobilistiche europee ad adeguare le loro operazioni. Il CEO di Stellantis, Carlos Tavares, ha affermato che le case automobilistiche europee "non hanno molto tempo" per adeguare le proprie attività e che l'Europa deve eliminare discrepanze e incertezze nelle politiche, nelle normative e nei sussidi relativi ai veicoli elettrici nei vari paesi, affrontando al tempo stesso le questioni di efficienza interna e flessibilità nelle decisioni. -produzione, esecuzione e innovazione.
Tra i governi membri dell'UE, la Francia ha dichiarato che l'Europa deve proteggersi dall'impatto dei sussidi alla produzione automobilistica cinese, mentre il cancelliere tedesco Olaf Scholz ritiene che non ci sia bisogno di imporre tariffe. HSBC stima che i profitti delle case automobilistiche tedesche nel mercato cinese rappresentino il 20%-23% dei loro profitti globali, rendendole fortemente dipendenti dalle vendite in Cina e preoccupate per le potenziali contromisure cinesi.
Tuttavia, la presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen ha più volte affermato che l'Europa deve intervenire per impedire che i veicoli elettrici sovvenzionati dalla Cina invadano il mercato dell'UE.
La Cina sostiene che l'indagine anti-sovvenzioni non rispetta le regole del WTO e ha fortemente criticato l'UE, sollecitando la cooperazione e facendo pressioni sui singoli paesi dell'UE. Per quanto riguarda le tariffe, il governo cinese ha mantenuto una posizione aperta e cooperativa, impegnandosi a mantenere la stabilità delle catene industriali e di fornitura globali.
