Secondo quanto riportato dai media, il 10 luglio Michael Frick, direttore finanziario di ZF Friedrichshafen,-il secondo-fornitore di componenti automobilistici più grande della Germania-, ha dichiaratoWirtschaftsWocherivista che se la produzione globale di veicoli continua a diminuire, ZF implementerà misure di riduzione dei costi ancora più rigorose-.
"La nostra performance attuale è inferiore alle aspettative e ci sono segnali che la produzione globale di veicoli diminuirà ulteriormente nella seconda metà dell'anno", ha affermato Frick. "In tal caso, ZF dovrà adottare ulteriori misure di riduzione-dei costi", ha aggiunto.
Nell’ambito di un piano di ristrutturazione in corso, ZF mira a tagliare fino a 14.000 posti di lavoro in Germania entro il 2028, ovvero circa il 25% della sua forza lavoro totale tedesca.
ZF, che fornisce trasmissioni e soluzioni di propulsione ibrida alle case automobilistiche, si trova attualmente ad affrontare una domanda debole e costi crescenti associati allo spostamento del settore verso i veicoli elettrici (EV). L’azienda è inoltre alle prese con un calo delle vendite e dei profitti.
SecondoNotizie automobilisticheNella pubblicazione del 23 giugno dell'elenco dei 100 migliori fornitori di ricambi OEM globali del 2025, ZF si è classificata al 4° posto-due posizioni in meno rispetto all'anno precedente-a causa di un calo di 5,6 miliardi di dollari nelle vendite legate al settore automobilistico-nel 2024 rispetto al 2023.
Nella presentazione dei risultati finanziari del 2024, ZF ha osservato: "L'introduzione dei veicoli elettrici è chiaramente rallentata e le case automobilistiche hanno rivisto le loro strategie di elettrificazione e ritardato il lancio di prodotti EV. Di conseguenza, il numero di piattaforme EV ordinate è stato inferiore alle aspettative, portando a un eccesso di capacità nella nostra produzione di componenti relativi ai veicoli elettrici-." La società aveva precedentemente previsto nel dicembre 2023 che i veicoli elettrici avrebbero rappresentato il 55% delle vendite globali di automobili entro il 2031, ma da allora tale previsione è stata abbassata al 39%.
In particolare, oltre al calo della domanda di mercato e alle sfide legate alla transizione alla mobilità elettrica, l'industria automobilistica europea si trova attualmente ad affrontare molteplici pressioni-tra cui tariffe, costi di produzione elevati e una forte concorrenza da parte dei rivali cinesi.
