Con la berlina ID.7 lunga quasi cinque metri, Volkswagen ha svelato la sua nuova ammiraglia elettrica provvisoria. Con un nuovo sistema di propulsione e dimensioni della batteria, l'ID.7 è ottimizzato per l'autonomia e il comfort ed è destinato alla clientela Passat in Europa, ma l'autonomia di 700 km dovrebbe essere un argomento convincente anche negli Stati Uniti e in Cina.
La variante con la tanto citata autonomia di 700-chilometri è la ID.7 Pro S. Questa autonomia, che è solo una previsione interna e non una misurazione WLTP ufficiale, è possibile grazie alla nuova e migliorata trazione elettrica con il designazione APP550. Abbiamo riassunto qui i dettagli di questa unità motrice da 210 kW.
L'ID.7 è dotato della batteria più grande di qualsiasi veicolo elettrico VW fino ad oggi. L'accumulatore di energia dell'ID.7 Pro S offre un contenuto energetico netto utilizzabile di 86 kWh (91 kWh lordi). Tuttavia, questo non è un sostituto ulteriormente sviluppato per la batteria da 77 kWh. Quest'ultimo rimane in offerta nell'ID.7 Pro, con un'autonomia fino a 615 chilometri.
Altrettanto importante, ovviamente, è l'aerodinamica. Il corpo della berlina piatta scivola nel vento meglio di un ID.4 più alto. La lunghezza di ben 4,96 metri (2.97-metri di interasse) combinata con la coda ricurva aiuta a guidare meglio l'aria attorno al corpo. Numerosi dettagli nella parte anteriore e posteriore (come le barriere d'aria nella parte anteriore o il sorprendente bordo a strappo sul cofano del bagagliaio) dovrebbero contribuire a un migliore flusso d'aria. Il risultato per l'ID.7 è un coefficiente di resistenza aerodinamica di "approssimativamente" 0.23. VW non vuole fornire una cifra esatta, poiché la resistenza dipende anche dall'equipaggiamento. La superficie frontale è di 2,45 mq.
Torniamo ai propulsori: entrambe le batterie sono combinate con il sistema di trasmissione di nuova concezione. Tuttavia, se entrambe le versioni avranno anche una potenza di 210 kW non è esplicitamente confermato nell'annuncio: l'ID.7 Pro con 77 kWh potrebbe avere una potenza leggermente inferiore. Fino ad ora, VW offriva 150 kW per questa batteria con la vecchia unità motrice. Ciò che è chiaro, tuttavia, è che la potenza di ricarica della batteria da 77 kWh rimarrà ai noti 170 kW al suo picco; con la nuova batteria da 86 kWh, raggiungerà i 200 kW al massimo. VW non specifica ancora il tempo di ricarica. L'ID.7 ottiene finalmente il precondizionamento della batteria, portando automaticamente la batteria alla temperatura ottimale prima dell'interruzione della ricarica.
ID.7 è tagliato per il comfort a lunga distanza
Il già citato passo di 2,97 metri crea spazio per la batteria leggermente più grande e garantisce più spazio all'interno, indipendentemente dal fatto che tu ne faccia pieno uso con cinque adulti, bagagli inclusi, o ti goda la sensazione di spazio. E un passo lungo migliora la stabilità in rettilineo, che dovrebbe offrire una manovrabilità stabile e piacevole nei lunghi viaggi.
Ed è per questo che VW afferma di aver ottimizzato la sua auto elettrica, anche al di là della guida più efficiente e della batteria più grande. I sistemi di assistenza con il noto "Travel Assist with swarm data" (ad es. cambio di corsia automatizzato in autostrada) hanno lo scopo di aiutare il conducente. I sedili anteriori di nuova concezione offrono un "climatronic adattivo del sedile" opzionale che controlla in modo indipendente il riscaldamento e il raffreddamento del sedile. Inoltre, una "nuova funzione di massaggio sofisticata" dovrebbe fornire ulteriore relax.
Dal momento che l'head-up display in realtà aumentata, che è opzionale in altri ID. modelli, è montato di fabbrica anche nella ID.7, i designer hanno anche ridisegnato il cockpit. Precedentemente posizionato sul piantone dello sterzo, il display del tachimetro è ora integrato nel cruscotto. Nella logica dei progettisti, dovrebbe essere comunque necessario di meno, poiché il conducente ottiene tutte le informazioni necessarie visualizzate sul parabrezza.
Il cruscotto così ridotto con una presa d'aria integrata è interrotto solo dal touchscreen 15-pollici indipendente. Gestisce il sistema di infotainment di nuova generazione con una nuova interfaccia grafica e un menu di navigazione ulteriormente sviluppato. "L'obiettivo qui era quello di rendere il funzionamento di tutte le funzioni il più semplice, intuitivo e personalizzabile possibile. A tale scopo, il display è stato suddiviso in due barre tattili sempre visibili e la schermata iniziale", afferma VW. Inoltre: i cursori touch sotto il display (ad es. temperatura interna e volume) sono ora illuminati.
Un'altra novità rispetto ad altri ID. modelli è il tetto panoramico "Smart Glass" opzionale. Uno strato di speciali cristalli liquidi è integrato nella superficie del vetro. Se viene applicata una tensione elettrica a questi cristalli, si classificano da soli in modo che la luce possa attraversarli. Se non viene applicata alcuna tensione, i cristalli si dispongono in modo da rendere il vetro opaco. Il processo di commutazione viene attivato tramite il controllo touch nella console del tetto o tramite l'assistente vocale. Alcuni anni fa, Mercedes ha integrato una soluzione simile nel tetto in vetro del suo modello roadster SLC.
ID.7 viene lanciato con una batteria da 77 kWh, nuova opzione batteria da seguire in seguito
Indipendentemente dal tetto in vetro e dai sedili che si riscaldano e si raffreddano automaticamente in base alla temperatura o all'umidità, è già chiaro che l'ID.7 verrà inizialmente lanciato solo come ID.7 Pro con la batteria da 77 kWh al previsto lancio delle vendite europee in autunno (prevendite dall'estate). VW deve ancora annunciare quando seguirà esattamente l'ID.7 Pro S con 86 kWh. Dal 2024, l'azienda di Wolfsburg vuole offrire il modello anche in Nord America: come i veicoli europei, anche le varianti statunitensi saranno costruite nello stabilimento di Emden. Ciò significa che se non ci sarà un accordo tra il governo degli Stati Uniti e l'UE sull'ammissibilità delle auto elettriche assemblate al di fuori del Nord America, la ID.7 potrebbe perdere il credito d'imposta sui veicoli elettrici fino a $ 7.500 negli Stati Uniti.
La situazione è ancora diversa in Cina, dove la ID.7 sarà costruita e venduta localmente dalle joint venture VW, come di consueto. Secondo le prime registrazioni presso il ministero responsabile, al momento in Cina è stata registrata solo una variante dell'ID.7, con un motore da 150 kW e una batteria da 77 kWh di FAW-CATL. Non è noto se il nuovo motore da 210 kW con la batteria più grande arriverà anche in Cina.
