La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) negli Stati Uniti ha recentemente ricevuto oltre 20 reclami da proprietari riguardanti improvvise perdite di potenza durante la guida della Hyundai IONIQ 5 del 2022. NHTSA ha condotto una valutazione preliminare della portata e della gravità di questo potenziale difetto di sicurezza , che potrebbe interessare oltre 39.500 unità dei veicoli elettrici IONIQ 5.
Michael Stewart, portavoce di Hyundai, ha dichiarato che la società sta collaborando pienamente alle indagini. Ha detto: "Per risolvere questo problema, Hyundai lancerà un servizio a luglio per aggiornare il software dei veicoli interessati e sostituire l'Integrated Charging Control Unit (ICCU) quando necessario".
Secondo l'Office of Defects Investigation dell'NHTSA, i proprietari hanno riferito di aver sentito un forte botto durante la guida, seguito da un avviso sul quadro strumenti e da un'immediata diminuzione o completa perdita di potenza. NHTSA ha condotto una valutazione preliminare della portata e della gravità di questo potenziale difetto di sicurezza, che potrebbe interessare oltre 39.500 unità dei veicoli elettrici IONIQ 5.
Un reclamo presentato a NHTSA indica che la IONIQ 5 ha improvvisamente decelerato da 40 mph a 20 mph durante la guida. Il proprietario ha dichiarato: "Non importa quanto forte avessi premuto l'acceleratore, il veicolo non avrebbe superato i 20 mph e il quadro strumenti mostrava un limite di velocità di 20 mph".
Un'altra lamentela mostra che il proprietario stava utilizzando il sistema avanzato di assistenza alla guida e guidava su un'autostrada principale a 75 mph quando il veicolo ha perso improvvisamente tutta la potenza. Il proprietario ha dichiarato: "L'auto ha smesso di accelerare e non potevo continuare a guidare. Ho dovuto accostare sul ciglio dell'autostrada".
In un rapporto pubblicato all'inizio di questo mese, Hyundai ha informato gli investigatori della NHTSA che è correlato all'Integrated Control Charging Unit (ICCU) che fornisce energia alla batteria del veicolo. Il rapporto indica che l'esame preliminare suggerisce che la sovracorrente all'interno dell'unità di ricarica può danneggiare i transistor, impedendo la ricarica della batteria da 12-volt.
Il portavoce di Hyundai, Michael Stewart, ha dichiarato che la società sta collaborando pienamente alle indagini. Ha detto: "Per affrontare questo problema, Hyundai lancerà un servizio a luglio per aggiornare il software dei veicoli interessati e sostituire l'ICCU quando necessario. Apprezziamo il nostro rapporto di collaborazione con NHTSA e ci siamo impegnati in un dialogo frequente, aperto e trasparente riguardo a questo questione."
La maggior parte delle indagini NHTSA inizia con una valutazione preliminare, in cui gli ingegneri dell'agenzia richiedono informazioni alla casa automobilistica, inclusi i dati relativi a reclami, lesioni e reclami in garanzia. Dopo la valutazione, NHTSA chiude l'indagine o procede alla fase successiva. Secondo NHTSA, se ci sono difetti di sicurezza rilevanti, l'agenzia può emettere una lettera di "richiesta di richiamo" al produttore.
Come modello di produzione sotto il marchio di veicoli elettrici dedicato di Hyundai IONIQ, la IONIQ 5 è stata lanciata ufficialmente nella prima metà del 2021, sostituendo la IONIQ EV fuori produzione. I dati mostrano che Hyundai ha venduto oltre 10.500 unità di IONIQ 5 negli Stati Uniti a maggio di quest'anno.
