Secondo Nikkei News, Nissan, che è alle prese con una crisi di performance, potrebbe registrare la sua prima perdita netta-nell'anno fiscale in quasi cinque anni. Le previsioni di mercato di QUICK Consensus prevedono che per l’anno fiscale 2024 (da aprile 2024 a marzo 2025), la perdita netta di Nissan potrebbe raggiungere i 225,9 miliardi di yen (circa 1,5 miliardi di dollari). Si tratterebbe della peggiore performance della società dall’anno fiscale 2020, quando subì una perdita netta di 448,7 miliardi di yen a causa dell’impatto della pandemia di COVID-19. Nel frattempo, i dati di QUICK mostrano che l’utile operativo di Nissan per l’anno fiscale 2024 dovrebbe essere di 140,3 miliardi di yen, un calo del 75% rispetto all’anno fiscale 2023.
Shinya Naruse, analista senior di Okasan Securities, stima che la perdita netta di Nissan per l'anno fiscale 2024 potrebbe raggiungere i 450 miliardi di yen. Ciò è dovuto principalmente alle misure di riduzione dei costi- adottate dall'azienda, tra cui una riduzione della forza lavoro globale di 9.000 posti di lavoro e un taglio della capacità produttiva del 20%, che si prevede comporteranno perdite straordinarie per circa 600 miliardi di yen. Questa cifra è paragonabile a quella dell'anno fiscale 2019, quando Nissan ha implementato misure di risparmio sui costi su larga scala, tra cui il licenziamento di 12.500 dipendenti e la riduzione della capacità produttiva del 10%, portando a una perdita straordinaria di 669,4 miliardi di yen e una perdita netta di 671,2 miliardi di yen.
Gli analisi subisce una ristrutturazione indipendente, la sfida del ritorno alla redditività sarà molto più grande."
Nel dicembre 2024, Nissan e Honda hanno annunciato un piano di fusione nel tentativo di sfruttare le economie di scala per far fronte agli elevati costi dell’elettrificazione, aumentando temporaneamente la fiducia del mercato. Tuttavia, i rapporti indicano che i negoziati sono stati sospesi a causa dei crescenti disaccordi. Satoru Aoyama, direttore senior di Fitch Ratings Japan, ha descritto questo come "una crescente incertezza sullo sviluppo futuro di Nissan" e ha osservato che i costi di ristrutturazione rendono improbabile per Nissan riportare un utile netto nell'anno fiscale 2024. Moody's e Fitch hanno già declassato le prospettive di Nissan da "stabile" a "negativo" nel novembre 2024, citando il peggioramento della redditività dell'azienda.
Nel novembre 2024, Nissan ha ritirato la sua precedente previsione di un utile netto di 300 miliardi di yen per l'anno fiscale 2024, sostituendola con una dichiarazione "indeterminata". La società ha inoltre tagliato del 70% le previsioni sull'utile operativo per l'anno fiscale, riducendolo a 150 miliardi di yen.
Nissan si trova ora ad affrontare un contesto finanziario difficile. I dati di Nissan mostrano che il suo flusso di cassa libero, che rappresenta la liquidità rimanente dopo aver coperto le spese operative e le spese in conto capitale, è diminuito. A causa del calo della produzione che incide sui profitti e sul capitale circolante, il business automobilistico di Nissan ha registrato un free cash flow negativo di 448,3 miliardi di yen per la prima metà dell'anno fiscale 2024 (da aprile a settembre 2024), rispetto a un positivo di 193,9 miliardi di yen nello stesso periodo dell'anno fiscale 2023. In particolare, il 90% dei ricavi dell'azienda proviene dalla vendita di veicoli, mentre il restante 10% proviene da attività di finanziamento dei veicoli.
Inoltre, l’ex presidente degli Stati Uniti Donald Trump prevede di imporre una tariffa del 25% sui prodotti importati dal Messico, oscurando ulteriormente le prospettive di Nissan. Un-terzo dei veicoli dell'azienda venduti negli Stati Uniti vengono importati dalle sue fabbriche in Messico. Se il piano tariffario verrà implementato, si prevede che Nissan sarà la casa automobilistica giapponese-più colpita.
Koji Endo, analista senior di SBI Securities, ha dichiarato: "Nissan potrebbe continuare a gestire i suoi stabilimenti messicani aumentando le esportazioni verso i mercati al di fuori degli Stati Uniti, ma è improbabile che la società integri la domanda statunitense spostando la produzione nei suoi stabilimenti americani, poiché i modelli prodotti negli Stati Uniti differiscono significativamente da quelli fabbricati in Messico. Se le tariffe rimangono in vigore per un periodo prolungato, Nissan dovrà riconsiderare la sua capacità produttiva. Trasferire tutti i costi aggiuntivi sui consumatori non è fattibile, quindi Nissan dovrà apportare modifiche interne".
