Secondo Bloomberg, al ricevimento di Capodanno dell'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA), il ministro dei trasporti tedesco Volker Wissing ha sottolineato l'importanza dell'"apertura tecnologica" nella riduzione delle emissioni del traffico. Ha sottolineato che l’eccessiva attenzione da parte dei politici e dei produttori ai veicoli elettrici puri rappresenta un rischio per l’industria automobilistica tedesca, cruciale, mentre il settore dei veicoli elettrici corre il rischio di un calo della domanda.
Per anni, l’amministratore delegato del BMW Group Oliver Zipse ha espresso un punto di vista simile, sostenendo la creazione di linee di produzione flessibili per produrre veicoli a combustione interna, ibridi e persino alimentati a idrogeno. La sua strategia cauta, simile a quella del suo predecessore, è stata criticata per non essere sufficientemente proattiva nello sfidare i leader del mercato dei veicoli elettrici, come Tesla. Tuttavia, con il rallentamento del mercato dei veicoli elettrici e la rinascita delle auto ibride plug-in, la cauta strategia della BMW sembra ora essere una scelta ragionevole.
Jan Burgard, responsabile della consulenza automobilistica presso Berylls Strategy Advisors, ha dichiarato: "Le prospettive per le auto elettriche in Germania quest'anno non sono ottimistiche. Il mercato delle auto elettriche di fascia alta è quasi saturo e la scelta di prodotti nella fascia inferiore a € è limitata. 25,000 segmento."
Dopo anni di rapida crescita, la vendita di auto elettriche sta diventando sempre più impegnativa. La popolarità delle auto elettriche si trova ad affrontare sfide a causa della riduzione degli incentivi governativi in Europa e del calo del numero di veicoli ammissibili negli Stati Uniti. Nonostante i nuovi modelli e le opzioni di leasing flessibili attirino gli appassionati di auto elettriche, le infrastrutture e i prezzi rimangono ostacoli significativi all’adozione diffusa delle auto elettriche a distanza di anni dall’inizio della rivoluzione dei veicoli elettrici.
Secondo i dati del gruppo di pressione VDA, quest’anno le vendite di auto elettriche in Germania dovrebbero diminuire del 14%, il primo calo dal 2016, poiché il governo tedesco ha annullato i sussidi a dicembre. A livello globale, nonostante Tesla abbia scatenato una guerra dei prezzi, le auto elettriche rimangono molto più costose degli equivalenti veicoli a combustione interna, portando gli analisti di mercato a rivedere al ribasso le loro previsioni di vendita di veicoli elettrici.
L’evento del 1° febbraio mirava a portare un po’ di ottimismo in un settore sempre più debole. Wissing ha elogiato le case automobilistiche tedesche, affermando che la loro tecnologia è acclamata a livello mondiale. Quando gli è stato chiesto come il governo tedesco avrebbe sostenuto il mercato nazionale delle auto elettriche, ha suggerito un'idea: "infrastrutture di ricarica".
Tuttavia, i progressi compiuti dal governo tedesco nelle infrastrutture di ricarica non hanno soddisfatto le aspettative. Nell'ottobre 2022, Wissing ha lanciato una strategia ambiziosa, prevedendo di investire 6,3 miliardi di euro (circa 6,85 miliardi di dollari) per aumentare le stazioni di ricarica tedesche a 1 milione entro il 2030. Tuttavia, secondo i dati dell'agenzia tedesca per la gestione delle infrastrutture, a settembre dello scorso anno, La Germania aveva solo circa 105,000 stazioni di ricarica pubbliche disponibili. Al ritmo attuale di costruzione, la Germania deve raddoppiare la velocità di costruzione per raggiungere l’obiettivo del 2030.
La sfida delle stazioni di ricarica e la questione di chi sosterrà i costi rimangono irrisolte dopo anni di trasformazione dell’elettrificazione. I decisori e i rappresentanti del settore presenti all’evento hanno riconosciuto che la ricarica è fondamentale per riaccendere l’interesse per le auto elettriche, ma nessuno era disposto a dichiarare chiaramente chi dovrebbe finanziare tale espansione delle infrastrutture o come finanziarla. Gli analisti della Deutsche Bank hanno sottolineato che il continuo aumento dei prezzi dell'elettricità in Germania frena ulteriormente la domanda.
Un’altra sfida nella promozione delle auto elettriche è il costo elevato. L’alleanza dell’industria automobilistica deve mettere in circolazione 15 milioni di auto elettriche entro il 2030, altrimenti corre il rischio di non raggiungere gli obiettivi di emissione. Nel novembre dello scorso anno sulle strade tedesche circolavano solo circa 1 milione di auto elettriche, pari al 2% di tutti i veicoli immatricolati. Pertanto, alcuni analisti ritengono che raggiungere l’obiettivo del 2030 sarà una sfida senza ulteriori sussidi.
"Al momento, raggiungere 15 milioni di auto elettriche sulle strade tedesche entro il 2030 non è realistico", ha affermato il consulente automobilistico Burgard.
Attualmente, le case automobilistiche hanno iniziato a proteggersi dai rischi. Il marchio Audi di Volkswagen sta riducendo la sua linea di prodotti di auto elettriche e Volkswagen sta riconsiderando i piani di vendita di azioni della sua divisione batterie. Se il temporaneo rallentamento del mercato delle auto elettriche si trasformasse in una crisi a lungo termine, ciò potrebbe incidere sugli investimenti del settore per miliardi di euro e significare che le case automobilistiche non saranno in grado di tenere il passo con le nuove normative sulle emissioni.
Nel frattempo, secondo i dati dell’istituto automobilistico DAT, il prolungato processo di promozione delle auto elettriche spinge gli automobilisti a utilizzare per più tempo vecchie auto altamente inquinanti.
Per la Zipse della BMW, questa volta potrebbe essere la scommessa giusta. L'anno scorso, in un'intervista al quotidiano tedesco Handelsblatt, ha addirittura accusato di "negligenza" coloro che sminuiscono i motori a combustione interna, perché le auto elettriche hanno ancora molta strada da fare. "Pensa che entro dodici anni regioni come il Sud Italia avranno colonnine di ricarica in ogni paese?"
