Secondo quanto riportato dai media stranieri, i funzionari dell’Associazione europea dei fornitori automobilistici (CLEPA) hanno affermato che eventuali tariffe imposte sui veicoli elettrici esportati dalla Cina in Europa potrebbero ritorcersi contro le imprese europee.
In risposta alle preoccupazioni che le case automobilistiche europee possano dover affrontare una concorrenza sleale, la Commissione europea ha iniziato a indagare su sussidi e incentivi per i veicoli elettrici in Cina.
Benjamin Krieger, direttore esecutivo del CLEPA, ha affermato che mentre una tale mossa potrebbe essere vista come una vittoria per i consumatori europei, una guerra commerciale innescata dai dazi potrebbe danneggiare le industrie europee.
I principali case automobilistiche come BMW e Mercedes esportano entrambe le auto in Cina e hanno impianti di assemblaggio lì. Inoltre, i marchi di auto nazionali cinesi acquistano anche componenti da fornitori europei, molti dei quali hanno fabbriche in Cina.
Parlando all'annuale evento del Clepa Innovation Award a Bruxelles la scorsa settimana, Krieger ha citato il sistema di gestione termica come esempio, affermando: "I veicoli elettrici cinesi incorporano molte tecnologie europee". Ha detto che i fornitori europei hanno "prodotti convincenti trovati nei veicoli in tutto il mondo. Ma le tariffe sulle auto elettriche cinesi potrebbero anche avere un impatto sul business dei fornitori europei".
Krieger ha commentato: "È positivo che la Commissione europea stia esaminando questo problema più ampio, riconoscendo che stanno prendendo sul serio la concorrenza da altre regioni e sentono il bisogno di agire". Ha inoltre espresso dubbi sul fatto che i sussidi, oltre a fornire un aiuto temporaneo, potessero affrontare completamente il problema dei prezzi dei veicoli elettrici.
I prezzi dei veicoli elettrici sono diventati un problema critico in Europa, con solo Citroën che si prepara a produrre un veicolo elettrico al prezzo inferiore a € 25, 000 a livello nazionale.
Nel frattempo, alcune aziende cinesi, come il marchio MG di SAIC Motor, sono riuscite in Europa a abbattere i prezzi dei veicoli elettrici. Quindi, gli europei stanno iniziando a temere che un giorno le auto elettriche cinesi a buon mercato possano inondare e minacciare le case automobilistiche europee. Essendo anche il più grande produttore di veicoli elettrici al mondo (inclusi BEV e PHEV), BYD si sta anche preparando per espandere la sua presenza nel mercato europeo.
L'anno scorso, i marchi cinesi hanno venduto circa 100 veicoli elettrici 000 in Europa. I marchi occidentali che producono auto elettriche in Cina, tra cui BMW, Tesla e Renault, hanno esportato ancora più unità in Europa rispetto a questo numero. Un recente studio di PWC ha scoperto che entro il 2025 le vendite totali di auto prodotte in Cina in Europa potrebbero raggiungere 800, 000, con la maggior parte dei veicoli completamente elettrici.
Krieger ha affermato che i regolatori europei hanno creato una massiccia domanda di auto elettriche tra i consumatori, "ma stiamo lottando per soddisfare questa domanda da soli". Ha detto che le aziende cinesi stanno cercando di trarre vantaggio da questo.
Krieger ritiene che i regolatori europei dovrebbero concentrarsi sulla costruzione di infrastrutture che promuovano veicoli elettrici a basso costo invece di imporre tariffe. Ciò include garantire la fornitura di materie prime per le batterie, qualcosa su cui la Cina lavora da decenni, e fornire energia ed energia convenienti e sostenibili. Ha affermato: "Dobbiamo prenderci più cura del nostro mercato unico".
Thorsten Muschal, presidente uscente della CLEPA e dirigente di Faurecia, ha dichiarato in un'intervista alla cerimonia di premiazione che i membri del gruppo dei fornitori potrebbero vedere la questione in modo diverso, a seconda dei loro clienti.
Muschal ha osservato: "Se siete una piccola azienda familiare che fornisce solo case automobilistiche europee, la vostra posizione è chiara: sosterreste le tariffe. Ma se siete una multinazionale, con vendite in Cina che rappresentano dal 20% al 30%, e potresti essere colpito se venissero imposte delle tariffe, potresti avere una posizione diversa. Un grande fornitore europeo potrebbe avere da 30 a 40 stabilimenti in Cina. Fare affari in Cina fa parte della loro strategia globale."
