Secondo Bloomberg, il think tank manifatturieroRete Trillium per la produzione avanzata(Trillium) riferisce che le fabbriche automobilistiche canadesi sono destinate a produrre circa 1,3 milioni di veicoli quest'anno, segnando il livello più basso degli ultimi decenni al di fuori della pandemia di COVID-19. Questo calo deriva dalle case automobilistiche statunitensi che hanno inattivo i loro stabilimenti canadesi a causa del rallentamento della domanda.
Al contrario, le fabbriche canadesi hanno prodotto oltre 2 milioni di automobili e autocarri leggeri solo nel 2018. Il rapporto di Trillium evidenzia che il Messico ha superato il Canada come secondo fornitore di veicoli venduti in Canada, relegando il Canada al terzo posto. Gli Stati Uniti rimangono il principale produttore di veicoli venduti in Canada.
I dati di Trillium mostrano che, in termini di valore in dollari, circa il 50% delle auto e degli autocarri leggeri venduti in Canada sono prodotti negli Stati Uniti, mentre il 15% proviene dal Messico.
Allo stesso tempo, secondo i calcoli di Trillium, i veicoli e i camion prodotti a livello nazionale rappresentano ora solo il 9% del mercato automobilistico canadese. Il resto del mercato è dominato dalle importazioni da Giappone, Germania, Corea del Sud e altri paesi.
I dati sottolineano le sfide che l’industria automobilistica canadese deve affrontare. Le case automobilistiche asiatiche hanno conquistato una quota significativa del mercato canadese, comprimendo ulteriormente le case automobilistiche di Detroit con sede negli Stati Uniti, che stanno anch’esse lottando per orientarsi verso i veicoli elettrici (EV).
Tuttavia, Donald Trump, il prossimo presidente degli Stati Uniti, si è impegnato a imporre una tariffa del 25% su tutte le merci provenienti da Canada e Messico. Una mossa del genere danneggerebbe ulteriormente le industrie dipendenti dalla catena di approvvigionamento nordamericana (Stati Uniti, Canada, Messico).
Mentre la minaccia dei dazi incombe sul settore automobilistico canadese, il calo della produzione di quest’anno è più strettamente legato al raffreddamento della domanda di veicoli elettrici.
L'unico stabilimento di assemblaggio canadese della Ford a Oakville, Ontario, vicino a Toronto, non ha prodotto alcun veicolo quest'anno. Ford inizialmente prevedeva di produrre veicoli elettrici lì, ma da allora ha rivisto la sua strategia sui veicoli elettrici. La società aveva precedentemente annunciato l’intenzione di produrre un grande SUV elettrico in Canada, per poi annullare tale piano ad aprile. Ora, Ford afferma che inizierà a produrre camion F-Series Super Duty a Oakville entro il 2026.
Circa un anno fa, Stellantis ha prodotto l’ultima berlina Chrysler 300C nel suo stabilimento di Brampton, Ontario. Secondo precedenti dichiarazioni dell'azienda, la fabbrica prevede di riavviare le operazioni in futuro per produrre un modello Jeep.
General Motors continua a gestire il suo stabilimento a Ingersoll, Ontario, che produce furgoni commerciali elettrici, ma la capacità della struttura è limitata.
Nel frattempo, l'industria canadese dei ricambi auto rimane forte, fornendo componenti alle fabbriche in tutto il Nord America. Ad esempio, Ford produce motori per autocarri pesanti nell'Ontario sudoccidentale da utilizzare nei veicoli assemblati a Louisville, nel Kentucky.
Brendan Sweeney, amministratore delegato di Trillium, ha osservato in un'intervista telefonica: "Se gli Stati Uniti impongono dazi al Canada, di fatto stanno imponendo dazi alla stessa Ford. Ciò potrebbe aumentare i costi per le iconiche F-250 e F-350 della Ford. modelli, che sono popolari tra i consumatori statunitensi."
