Secondo Reuters, l'11 dicembre, Frank Sell, vicepresidente del consiglio di vigilanza e capo del consiglio del lavoro per la divisione Key Mobility Solutions di Bosch, ha dichiarato che una serie di licenziamenti recentemente annunciati presso Bosch ha collocato circa 8,000 a 10,000 posti di lavoro in Germania a rischio. Bosch attualmente impiega circa 135,000 persone in Germania.
Frank Sell ha osservato che i piani generali di licenziamento di Bosch sono stati difficili da accettare per i dipendenti. Alla domanda se i dipendenti Bosch potrebbero scioperare, analogamente ai lavoratori del gruppo Volkswagen, ha affermato che i rappresentanti dei lavoratori e i sindacati stanno lavorando a un piano d'azione per il 2025 e non escludono la possibilità di scioperi.
Stefan Grosch, membro del consiglio di amministrazione di Bosch responsabile delle risorse umane, ha detto ai giornalisti in una telefonata che i licenziamenti sono necessari per garantire la competitività di Bosch. Ha aggiunto che Bosch non è solo; l’intera industria automobilistica tedesca ne risente. Le case automobilistiche europee sono alle prese con una domanda debole di automobili e con una transizione ai veicoli elettrici più lenta del previsto. Nel frattempo, le case automobilistiche tedesche si trovano ad affrontare costi elevati e una forte concorrenza da parte dei rivali cinesi.
Grosch ha affermato che il consiglio di sorveglianza di Bosch si riunirà il 13 dicembre per discutere ulteriormente la questione. Ha sottolineato che i rapidi cambiamenti nel settore automobilistico richiedono che Bosch valuti regolarmente la propria capacità, ma l'azienda mira a effettuare i licenziamenti in modo socialmente responsabile.
Bosch non è l’unico fornitore automobilistico di primo livello in Europa ad annunciare licenziamenti quest’anno. Diversi importanti fornitori europei di livello 1 hanno annunciato l'intenzione di tagliare oltre 50,000 posti di lavoro a livello globale nel 2023, di cui almeno 20,000 in Germania e 10,000 in altre parti d'Europa. Secondo il gruppo di lobbying CLEPA, i fornitori automobilistici europei hanno tagliato un totale di 86,000 posizioni dal 2020, anche durante la pandemia di COVID-19.
Pedro Pacheco, analista della società di consulenza statunitense Gartner, ha spiegato:
"I licenziamenti tra i fornitori automobilistici di primo livello sono tipicamente concentrati in due aree chiave: elettrificazione e software. Questi sono i nuovi settori tecnologici in cui le case automobilistiche hanno promesso investimenti significativi, ma i progressi sono stati più lenti del previsto, colpendo ora direttamente i fornitori. Il mercato cinese dimostra la impatto dei progressi nell’elettrificazione e nel software, mentre i marchi europei sono rimasti indietro in questo settore, creando un effetto a catena avvertito dai fornitori”.
