Secondo quanto riportato dall'European Automotive News, "Entro il 2024, nonostante la lieve crescita complessiva del mercato prevista in Europa, la quota di auto elettriche pure è destinata ad aumentare dal 14% nel 2023 al 20%". Luca de Meo, presidente dell’Associazione europea dei produttori di automobili (ACEA) e amministratore delegato del gruppo Renault, ha recentemente affermato che l’introduzione di auto elettriche a prezzi accessibili contribuirebbe ad aumentare la quota di mercato dei veicoli elettrici.
"Stiamo cercando di applicare i propulsori elettrici a mercati più tradizionali e chiave e di introdurre prodotti correlati", ha affermato de Meo. Ad esempio, le prossime piccole auto elettriche come la Renault 5 e le future auto elettriche a basso costo del Gruppo Volkswagen, dotate di batterie più piccole e più convenienti, contribuiranno a ridurre i prezzi e di conseguenza ad aumentare la domanda del mercato. La Renault 5 ha un prezzo di circa 25,000 euro, e Citroën e Renault dovrebbero lanciare modelli con un prezzo inferiore a 20,000 euro nei prossimi due anni.
Sigrid de Vries, segretario generale di ACEA, ha affermato che le vendite totali di auto in Europa nel 2023 sono stimate intorno ai 10,4 milioni di unità, con un incremento su base annua di circa il 12%, superiore alla previsione iniziale di una crescita del 5%; si prevede che le vendite di auto nel 2024 raggiungeranno i 10,7 milioni di unità, con una crescita su base annua di circa il 2,5%.
Al momento delle previsioni di ACEA sopra menzionate, i produttori automobilistici globali si trovano ad affrontare un rallentamento nella crescita delle vendite di auto elettriche a causa del ritiro dei sussidi per l’auto da parte di paesi come la Germania, della riluttanza dei consumatori a pagare prezzi elevati e dello sviluppo lento e disomogeneo del mercato. infrastrutture di ricarica.
Alla luce di ciò, alcuni produttori di automobili hanno espresso scetticismo riguardo all'impegno a "vendere solo auto elettriche prima del 'divieto sui motori a combustione' imposto dall'UE nel 2035." Carlos Tavares, amministratore delegato del gruppo Stellantis, ha recentemente affermato: "Se le politiche e le preferenze pubbliche tendono per ridurre il numero di auto elettriche, potremmo cambiare la nostra strategia."
Secondo de Meo, l’industria automobilistica europea è ancora impegnata a raggiungere “zero emissioni di carbonio”, principalmente attraverso auto elettriche, e in futuro potrebbe esserci spazio per celle a combustibile a idrogeno e sistemi di alimentazione a combustibile sintetico. "Lo sviluppo delle auto elettriche avrà alti e bassi, ma sul lungo termine non si potrà tornare indietro."
In effetti, l'ACEA ha sostenuto che l'UE stabilisse norme sulle emissioni "neutre dal punto di vista tecnologico" e si è generalmente opposta ad alcune disposizioni della nuova normativa "Euro 7" proposta. L'ACEA sostiene che il costo della nuova normativa Euro 7 proposta è troppo alto, non lascia abbastanza tempo alle case automobilistiche e incide persino sull'obiettivo finale di investire in auto a "emissioni zero".
Negli ultimi mesi, le agenzie di regolamentazione hanno fatto significative concessioni alla normativa “Euro 7”. Attualmente, la proposta “Euro 7” è molto più debole di quanto inizialmente previsto, con i livelli di emissioni di scarico della maggior parte delle autovetture che rimangono sostanzialmente invariati rispetto all’Euro 6.
