Progetto:
La Polestar 1 derivava dalla Volvo Concept Coupé (presentata nel 2013), ed era originariamente un design Volvo. La Polestar 2 ha più di poche linee di design in comune con la Volvo 40.2 Concept (presentata nel 2016). Con il lancio della Polestar 3, il marchio ha iniziato a prendere le distanze nel design, e ne abbiamo una chiara prova con il design della 3. "La 3 è stata progettata fin dal primo giorno come pura Polestar", ha dichiarato Ingenlath alla prima mondiale .
Il Polestar 3 è un SUV sportivo con una silhouette elegante. Presenta una griglia superiore compatta esagonale, fari a forma di T capovolti orizzontalmente con un design DRL "Dual-Blade", una griglia inferiore trapezoidale e ritagli triangolari nelle sezioni esterne del paraurti che potrebbero nascondere i sensori LiDAR del veicolo. Un altro punto forte è un'ala aerodinamica integrata nella parte anteriore del cofano che integra l'ala aerodinamica posteriore e le pale aerodinamiche posteriori per ridurre la resistenza e migliorare l'autonomia di viaggio.
L'auto ha un forte calcio nella linea di cintura e una serra sottile, che le conferisce un aspetto dinamico. La linea del tetto è leggermente inclinata verso la parte posteriore, il che dovrebbe preservare lo spazio per la testa. Le maniglie delle porte a filo conferiscono al SUV un tocco di minimalismo. Anche una robusta zona delle spalle, uno spesso rivestimento della carrozzeria, ruote con finitura bicolore e pinze dei freni gialle sono tra i punti salienti visivi.
La Polestar 3 ha una posizione ampia e potente nella parte posteriore. Non si sporge in avanti, il che gli conferisce un aspetto sicuro da questa angolazione. Il fanale posteriore continuo termina con ampi ganci a forma di C, accentuando questi attributi.
Interni:
Polestar voleva il 3 come SUV per l'era elettrica. È iniziato con un grande SUV di lusso come base. Ha inserito una batteria come un sandwich da skateboard tra le ruote e ha allungato l'interasse per aprire lo spazio interno.
Una posizione di seduta ispirata alle auto sportive e un cruscotto ribassato hanno permesso a Polestar di abbassare la linea del tetto per ottenere una silhouette aerodinamica e veloce. L'azienda ha escluso i sedili della terza fila e ha utilizzato lo spazio extra per allontanare la prima e la seconda fila. Nelle parole di Ingenlath, "questo non è un movimento di persone". Il 3 è un modello a cinque posti lussuosamente distanziati con ampio spazio per le gambe nella seconda fila.
Polestar ha utilizzato pelle certificata per il benessere degli animali e rivestimenti in lana completamente tracciabili. La Polestar 3 è dotata di numerose caratteristiche tecnologiche, di comfort e praticità, molte delle quali probabilmente condivise con la Polestar 2. Polestar ha dato molta attenzione alle soluzioni per auto connesse e all'intrattenimento a bordo.
Caratteristiche:
La Polestar 3 è dotata di 21-cerchi in pollici, freni Brembo, tettuccio panoramico in vetro, quadro strumenti digitale da 9-pollici, sistema di infotainment touchscreen da 14.5-pollici, cambio automatico a tre zone climatizzatore e quattro porte USB-C di serie. Ecco uno sguardo più da vicino ad alcune delle funzionalità principali.
(1) Chiave digitale
(2) AVN basato su Android
(3) AVN basato su Android e Google HD Map
(4) Bowers & Wilkins con audio surround 3D
(5) Filtro aria avanzato
Specifiche
piattaforma
Il Polestar 3 si trova sulla piattaforma SPA2 che sarà condivisa con l'EX90. L'SPA2 è un telaio da skateboard con un gruppo di pavimento diverso rispetto all'SPA1 che è alla base dell'XC90.
Dimensioni e carico
La Polestar 3 misura 193 pollici di lunghezza, 83,5 pollici di larghezza (specchietti inclusi) e 64 pollici di altezza. Ha un passo di 117,5 pollici e il peso a vuoto varia da 5.696 libbre. a 5.886 libbre.
Il bagagliaio è largo 111 cm (43,7 pollici) — 126 cm (49,6 pollici) se si calcola da una tasca laterale all'altra — e alto 60 cm (23,6 pollici) (dalla punta dei sedili posteriori).
Telaio
Il 3 ha un propulsore a doppio motore con polarizzazione posteriore e una distribuzione del peso 50:50. Rispetto a un SUV a benzina, il baricentro è più basso di 100 mm, più o meno lo stesso della Polestar 1, una coupé GT ibrida a due porte, 2 più 2 posti!
TDVC
Il 3 ha una funzione Torque Vectoring Dual Clutch (TDVC) che controlla individualmente la coppia distribuita tra le ruote posteriori destra e sinistra per una migliore agilità a bassa velocità e stabilità ad alta velocità. Il motore anteriore può essere disaccoppiato per risparmiare energia quando non serve.
sospensione adattiva
Una sospensione pneumatica a doppia camera adattiva e autolivellante con ammortizzatori attivi ZF è di serie nella 3. Con un'elevata frequenza di aggiornamento di 500 Hz, gli ammortizzatori attivi si regolano come richiesto dalle condizioni stradali una volta ogni due millisecondi . Ad esempio, se il guidatore sta guidando il 3 a 90 km/h (56 mph), aggiorna e regola gli ammortizzatori ogni 5 cm (0,2 piedi) di strada.
Accelerazione e velocità massima
I due motori della Polestar 3, uno su ciascun asse, producono 360 kW (483 CV) e 840 Nm (620 lb.-ft.) di coppia. Uno sprint di 0-60 mph richiede 4,9 secondi (stimati) e la velocità massima è di 130 mph.
Autonomia e ricarica
Un pacco batteria da 107 kWh prodotto da CATL composto da 204 celle NMC agli ioni di litio racchiuse in 17 moduli è standard nel Polestar 3. Funziona a 400 volt e consente la ricarica fino a 11 kW (CA)/250 kW (CC). Si dice anche che Polestar raddoppierà la velocità massima di ricarica CA a 22 kW nel 2025.
Produzione
La produzione della Polestar 3 si svolgerà a Chengdu, in Cina, e a Ridgeville, negli Stati Uniti. La produzione cinese inizierà a metà-2023 e quella americana seguirà verso la metà del 2024. Lo stabilimento di Chengdu, gestito da Volvo Cars, ha una capacità produttiva annua di 150,000 unità. Lo stabilimento di Ridgeville, di proprietà di Volvo Cars, produce attualmente la Volvo S60. La produzione della Polestar 3 con specifiche statunitensi avverrà presso lo stabilimento cinese fino a quando la fabbrica locale non sarà pronta per la produzione.
