HONDA CRV E:PHEV

HONDA CR-V e:PHEV è equipaggiata con la tecnologia ibrida a doppio motore i-MMD di quarta generazione, che offre un'autonomia in puro elettrico di 73 km (ciclo WLTC) e un consumo di carburante combinato di 1,61 l/100 km.

In termini di design esterno, la griglia esagonale presenta un motivo a maglie a forma di diamante, con il logo del marchio evidenziato da accenti blu per enfatizzare la sua natura elettrica. Inoltre, il nuovo veicolo è dotato di fari fumé, griglia nera lucida e bordo inferiore del paraurti, che ne esaltano il fascino sportivo rispetto alla versione a benzina.

La griglia esagonale presenta un motivo a maglie a forma di diamante all'interno, con un accento blu aggiunto al logo del marchio per evidenziare le sue caratteristiche di energia elettrica.

Il veicolo è dotato di un meccanismo di spostamento a pulsante e la combinazione in bianco e nero dei colori dei sedili attira l'attenzione.

Le resistenze di frenatura sono ampiamente utilizzate nelle locomotive diesel, nelle locomotive elettriche CC e nei veicoli della metropolitana. Nel processo di frenatura del veicolo, alcuni veicoli, come i veicoli della metropolitana, il suo circuito principale fornisce la corrente del resistore di frenatura. La resistenza di frenatura della locomotiva è la ruota motrice originale sul motore di trazione in un generatore, l'uso dell'inerzia del treno da parte della rotazione del rotore del motore della ruota motrice e la generazione di energia, con conseguente coppia inversa, il consumo di energia cinetica del treno, per raggiungere lo scopo della frenata effetto. La corrente del motore attraverso un resistore appositamente impostato, l'uso della dissipazione del calore di ventilazione nell'atmosfera.

Le resistenze di frenatura sono ampiamente utilizzate nelle locomotive diesel, nelle locomotive elettriche CC e nei veicoli della metropolitana. Nel processo di frenatura del veicolo, alcuni veicoli, come i veicoli della metropolitana, il suo circuito principale fornisce la corrente del resistore di frenatura. La resistenza di frenatura della locomotiva è la ruota motrice originale sul motore di trazione in un generatore, l'uso dell'inerzia del treno da parte della rotazione del rotore del motore della ruota motrice e la generazione di energia, con conseguente coppia inversa, il consumo di energia cinetica del treno, per raggiungere lo scopo della frenata effetto. La corrente del motore attraverso un resistore appositamente impostato, l'uso della dissipazione del calore di ventilazione nell'atmosfera.