HAVAL DARGO

IIn termini di aspetto, HAVAL DARGO adotta un design in stile retrò, con le sue linee rette e forme spigolose che si distinguono nell'industria automobilistica di oggi dominata da curve e levigatezza, conferendogli una personalità distintiva. In termini di dimensioni, la lunghezza, la larghezza e l'altezza della nuova vettura sono rispettivamente di 4620 mm, 1890 mm e 1780 mm, con un passo di 2738 mm, in linea con la HAVAL H6 basata sulla stessa piattaforma Lemon.

Le linee rette e gli angoli retti del design incarnano una personalità distintiva nell'industria automobilistica odierna, caratterizzata prevalentemente da curve e levigatezza.

Il quadro strumenti completamente digitale, il touchscreen di controllo centrale da 123- pollici e la leva del cambio elettronico adornano l'interno della DARGO con un forte senso della tecnologia.

L'interno presenta anche alcuni elementi retrò, il più notevole dei quali è la maniglia a vista davanti al sedile del passeggero. Naturalmente, il quadro strumenti completamente digitale, il touchscreen di controllo centrale da 12,3- pollici e la leva del cambio elettronico conferiscono agli interni della DARGO un tocco high-tech. Il controllo automatico della velocità adattivo viene azionato tramite una leva e nel DARGO sono disponibili anche funzionalità come l'avvio con una chiave, il freno di stazionamento elettronico, il blocco del parcheggio elettronico e il pad di ricarica wireless anteriore.

In termini di potenza, il veicolo è dotato di due opzioni di propulsione. La prima opzione è un motore 1.5T, con una potenza massima di 184 cavalli (135kW) a 5500-6000giri/min e una coppia massima di 275N·m a 1500-4000giri/min. È abbinato a un 7-cambio a doppia frizione in bagno d'olio (7DCT). La seconda opzione è un motore 2.0T, con una potenza massima di 204 cavalli e una coppia massima di 320N·m, abbinato a una trasmissione a doppia frizione a 7-velocità. I modelli a quattro ruote motrici saranno equipaggiati con il sistema di trazione integrale Haldex di quinta generazione e un differenziale di bloccaggio dell'assale posteriore.