1 introduzione
Henry Ford (30 luglio 1863-8 aprile 1947) è stato un ingegnere automobilistico e imprenditore americano, fondatore della Ford Motor Company. Fu anche la prima persona al mondo a produrre automobili in serie utilizzando una catena di montaggio. Il suo metodo di produzione trasformò l'auto in un prodotto di massa. Ciò non solo ha rivoluzionato i metodi di produzione industriale, ma ha avuto anche un profondo impatto sulla società e sulla cultura moderne. Nel libro "The 100: A Ranking of the Most Influential Persons in History" di Michael H. Hart, Henry Ford è stato l'unico imprenditore a fare la lista.
2 Esperienza personale Storie d'infanzia
A scuola, Henry Ford sognava spesso ad occhi aperti. Un giorno lui e un amico smontarono un orologio. L'insegnante, furioso, disse loro di sistemarlo dopo la scuola prima che potessero tornare a casa. L'insegnante non era a conoscenza del genio del giovane Ford. In soli dieci minuti, questo prodigio della meccanica riparò l'orologio e tornò a casa.
Ford era sempre curioso di sapere come funzionavano le cose. Una volta tappò il beccuccio di una teiera e poi la mise sul fornello. Curioso, aspettò di vedere cosa sarebbe successo. Come previsto, l'acqua bollente si trasformò in vapore e, non avendo alcun posto dove scappare, la teiera esplose, mandando in frantumi uno specchio e una finestra. Anche il giovane inventore rimase gravemente ustionato.
Anni dopo, la curiosità e l'abilità pratica di Ford hanno dato i loro frutti. Sognava di creare una carrozza senza cavalli. Dopo averne costruito uno, il settore dei trasporti cambiò per sempre.
Prima esperienza
Henry Ford è nato a Springwells Township, Wayne County, MI., che ora fa parte di Dearborn, MI. I genitori di Ford, William e Mary Ford, erano immigrati dall'Irlanda. Era nato nella loro fattoria ed era il maggiore di sei figli. Ha mostrato interesse per i macchinari fin dalla giovane età. A 12 anni aveva avviato la sua officina meccanica e a 15 aveva costruito il suo motore a combustione interna.
Nel 1879 lasciò la casa per diventare apprendista meccanico a Detroit. Dopo aver completato il suo apprendistato, è entrato a far parte della Westinghouse Electric. Si sposò nel 1888. Nel 1891 Ford era diventato ingegnere presso la Edison Illuminating Company. Nel 1893, dopo essere stato promosso a capo ingegnere, ebbe tempo e risorse sufficienti per continuare la sua ricerca personale sul motore a combustione interna. Nel 1896 costruì la sua prima automobile, che chiamò "Quadriciclo".
Costituzione della società
Lui e alcuni altri inventori lasciarono Edison per formare la Detroit Automobile Company. Tuttavia, questa azienda fallì rapidamente perché Ford era più interessata alla ricerca di nuovi veicoli che alla loro vendita. Ha deciso di dimostrare la superiorità dei suoi veicoli gareggiando contro altri. La sua seconda azienda, la Henry Ford Company, produceva principalmente le sue auto da corsa. Il 10 ottobre 1901 vinse addirittura una gara guidando la sua macchina. Tuttavia, subito dopo, i suoi finanziatori lo costrinsero a lasciare l'azienda e la società fu ribattezzata Cadillac.
Con altri 11 investitori e un capitale di $ 28,000, Ford fondò la Ford Motor Company nel 1903. Progettò un'auto che copriva un miglio in soli 39,4 secondi. Un famoso pilota dell'epoca chiamò questa vettura Ford 999 e la portò in tournée negli Stati Uniti, rendendo la Ford un nome familiare.
Nel 1908, la Ford Company introdusse il Modello T. Dal 1909 al 1913, il Modello T vinse molte gare. Ford si ritirò dalle corse nel 1913 a causa della sua insoddisfazione per le regole delle corse. A quel tempo, il Modello T era già molto popolare. Nello stesso anno, Ford introdusse la catena di montaggio nella sua fabbrica, aumentando notevolmente la produzione. Nel 1918, la metà di tutte le auto in America erano Model T. Ford era molto protettiva nei confronti del design del Modello T (Ford una volta disse: "Ogni cliente può far verniciare un'auto di qualsiasi colore desideri purché sia nera"). Questo progetto fu mantenuto fino al 1927. A quel punto, la Ford aveva prodotto 15 milioni di Model T. Questo rimase un record mondiale per i successivi 45 anni.
Collegamento con i nazistiLe prove del settembre 1930 in Germania suggeriscono che Henry Ford potrebbe aver sostenuto finanziariamente Adolf Hitler all'inizio della sua carriera politica. Alcuni tedeschi affermano di aver ricevuto donazioni da Ford a Hitler negli anni '20. Tuttavia, un’indagine del Congresso americano del 1933 non poté confermare tali donazioni.
Prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, la Ford Motor Company fu coinvolta nel rafforzamento militare della Germania. Nel 1938, ad esempio, l'azienda aprì uno stabilimento di assemblaggio a Berlino per fornire camion all'esercito tedesco. Quell'anno, Ford ricevette la Gran Croce dell'Aquila tedesca, la più alta medaglia nazista per gli stranieri. Ford è stato il primo americano a ricevere questo onore, attribuito al suo lavoro pionieristico nel rendere le automobili un prodotto di massa. Hitler inviò personalmente una lettera di congratulazioni.
Fondazione FordNel 1936, nel Michigan, Henry Ford e suo figlio Edsel fondarono la Ford Foundation. Inizialmente, si trattava di un ente di beneficenza regionale volto a promuovere il benessere umano in generale. La fondazione crebbe rapidamente e nel 1950 divenne un'organizzazione nazionale e internazionale.
Ultimi giorniAlla fine della guerra, la salute di Ford era notevolmente peggiorata. Il 21 settembre 1945 si dimise in favore di suo nipote, Henry Ford II. Il 7 aprile 1947 morì nella sua residenza di Dearborn all'età di 83 anni, sepolto nel cimitero Ford di Detroit.
3 Biografia
Nato il 30 luglio 1863 a Greenfield, Michigan. Suo padre era un immigrato irlandese e Henry era il maggiore di sei fratelli.
Henry ha imparato da solo a diventare un tecnico dei motori a vapore. Nel 1887 entrò a far parte della Edison Electric Light Company di Detroit come tecnico e in seguito divenne ingegnere capo.
Si dedicò alla progettazione automobilistica e, nel 1896, produsse un'auto a due cilindri, raffreddata ad aria e da quattro cavalli. Nel 1898 si dimise. Nel 1899 fondò la Detroit Automobile Company, ma dopo aver prodotto solo 25 automobili, fallì nel gennaio 1901.
Il 16 giugno 1903 Ford fondò nuovamente una società automobilistica e continuò a ricoprire il ruolo di direttore generale. Quell'anno, l'azienda produsse la sua prima automobile Ford. Nel 1908, la Ford produsse il Modello T. Questa vettura popolare vendette bene in Europa.
Nel 1911 fu fondato il primo stabilimento di assemblaggio di automobili a Kansas City, Missouri.
Nel 1908 produsse il primo Modello T al mondo, che cambiò il modo di vivere degli americani.
Nel 1913, Ford creò la prima catena di montaggio di automobili al mondo. Questo metodo della catena di montaggio, in seguito noto come "Sistema Ford", fu ampiamente promosso in tutto il mondo. Questo efficiente metodo di organizzazione della produzione era basato sulla standardizzazione.
Nel 1914, fu il primo a pagare ai lavoratori una paga oraria di 8-$ 5, cambiando il modo in cui lavoravano i lavoratori americani.
Nel 1915, il presidente degli Stati Uniti Wilson incontrò Ford e lodò la Ford Motor Company.
Nel 1919 Henry acquistò le azioni di altri azionisti, monopolizzando la società. Utilizzando i fondi della Citibank, ampliò la produzione, rendendola la più grande azienda automobilistica del mondo nel 20° secolo. Lo stesso Ford era conosciuto come il "Re delle automobili" e la sua famiglia divenne una delle maggiori potenze finanziarie americane.
Nel 1921, il presidente degli Stati Uniti Harding incontrò Ford e lo lodò: "Avete creato l'azienda più straordinaria per l'America".
Nel 1927, l'azienda smise di produrre il Modello T e iniziò a produrre il nuovo Modello A. Nel 1932, iniziò a produrre il modello V-8. Oggi l'azienda si è diversificata producendo e vendendo automobili (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), camion, trattori e relativi ricambi e accessori. Sviluppano e producono inoltre elettronica di consumo e prodotti per l'industria spaziale (compresi i satelliti per le comunicazioni e quelli meteorologici).
Nel 1929, il presidente degli Stati Uniti Hoover partecipò all'inaugurazione del Museo Ford.
Nel 1936, Henry Ford e suo figlio Edsel fondarono la Ford Foundation nel Michigan. Inizialmente un ente di beneficenza regionale, il suo scopo era promuovere ampiamente il benessere umano. Nel 1950 era diventata un'organizzazione nazionale e internazionale.
Nel 1943, dopo la morte del suo unico figlio Edsel, cedette gran parte della gestione dell'azienda a suo nipote, Henry Ford II.
Nel 1946, i "50 anni d'oro dell'automobile" gli assegnarono un'onorificenza per il suo contributo all'industria automobilistica; Il New York Times ha commentato: "Ford non è solo il fondatore della Ford Motor Company, ma ha anche dato impulso allo sviluppo dell'intera industria automobilistica".
Il 3 aprile 1947 muore Henry Ford. Il giorno del suo funerale, tutte le linee di produzione automobilistica degli Stati Uniti si fermarono per un minuto per onorare il "Copernico del mondo automobilistico".
Nel 1999, la rivista Fortune ha nominato Ford "il più grande imprenditore del 20° secolo" per onorare il contributo suo e di Ford Motor Company allo sviluppo umano.
Nel 2005, la rivista Forbes ha elencato Henry Ford come l'imprenditore più influente della storia.Titolo del libro: "La mia vita e il mio lavoro".
4. Filosofia gestionale
Tenendo i cordoni della borsa
Nel 1896, Henry Ford guidò per le strade la prima "carrozza a benzina senza cavalli" di Detroit; nell'agosto 1899, all'età di 37 anni, si dimise dall'azienda elettrica e dedicò tutte le sue energie all'industria automobilistica. Sua moglie lo ha sostenuto fermamente. Il controllo delle finanze dell'azienda è stato per questo esperto tecnico il primo passo verso la realizzazione del suo sogno.
Inizialmente, ha lavorato come ingegnere capo per la Detroit Automobile Company (predecessore della Cadillac). Dopo tre anni di produzione in stile laboratorio, si dimise nuovamente, determinato a "non essere mai più sotto il comando di qualcun altro". Nel 1903 fu fondata la Ford Motor Company con un capitale di $ 100,000 e la sua quota iniziale era del 25,5%.
"Nonostante le lezioni precedenti, volevo ancora sviluppare un'azienda in cui la mia partecipazione fosse inferiore alla partecipazione di controllo", ha ricordato in seguito Henry Ford. "Tuttavia, presto mi resi conto che dovevo avere una partecipazione di controllo." Quando la produzione raggiunse le 100 automobili al giorno, alcuni azionisti si sentirono a disagio e cercarono di impedire a Henry Ford di gestire l'azienda. La sua risposta è stata: "Spero da tempo di produrne 1,000 al giorno."
Nel 1906, utilizzando i soldi guadagnati, Henry Ford acquisì il 51% delle azioni e subito dopo aumentò la sua partecipazione al 58,5%. Nel 1919, suo figlio Edsel acquistò il restante 41,5% delle azioni per 75 milioni di dollari.
"Affinché una fabbrica possa davvero trarre vantaggio economico, deve fare tutto il possibile per produrre un prodotto", credeva Henry Ford. "La strategia finanziaria è determinata dalla mia strategia di vendita e credo che vendere con un piccolo profitto in grandi quantità sia molto meglio che vendere con un grande profitto in piccole quantità." Ciò implicava rischi senza precedenti. Se a quel tempo la Ford Company fosse stata vincolata dai fondi di investimento, sarebbe stato difficile fare il “salto sorprendente” dopo profitti costanti e avventurarsi nel “mercato dei beni di consumo di massa” senza precedenti, ovvero varietà semplici, produzione su larga scala, e una rete di vendita a basso prezzo.
La Ford Company è cresciuta magicamente velocemente. Poiché la storia è scritta dai vincitori, poiché i mercati maturi una volta esistevano solo nella mente di Henry Ford, e poiché ha vinto questa scommessa, aveva ragione.
La capacità del proprietario della fabbrica di controllare le finanze una volta fu messa in discussione da Wall Street. Alla fine del 1920, l’industria manifatturiera automobilistica, che si era gonfiata durante la guerra, dovette affrontare una recessione e Wall Street predisse che la Ford Company avrebbe avuto bisogno di molto capitale circolante. La famiglia Ford aveva precedentemente acquistato tutte le azioni della società e nei primi mesi del 1921 dovette pagare 58 milioni di dollari, in un momento in cui il conto bancario della Ford Company aveva solo 20 milioni di dollari.
Considerando il pregiudizio di lunga data di Henry Ford contro il capitale finanziario e l’indebitamento, Wall Street era euforica. Una soluzione era prendere in prestito denaro. In cambio di un ingente prestito, la banca invierebbe un rappresentante a ricoprire il ruolo di direttore finanziario della Ford Company. Henry Ford lanciò una battaglia per sfruttare il potenziale dell'azienda. Ha nominato suo figlio direttore finanziario dell'azienda, ha eliminato i licenziamenti dagli anni della guerra, ha recuperato denaro dall'estero, ha venduto titoli di stato e venduto sottoprodotti.
Alla fine di gennaio 1921, 10000 dipendenti chiave (caposquadra, caposquadra junior e assistenti caposquadra) si riunirono nella fabbrica principale per iniziare a lavorare. Il costo indiretto di ciascuna vettura è stato ridotto da $ 146 a $ 93 (con una produzione giornaliera di oltre 4,000 unità); migliorando i trasporti, il ciclo di produzione è stato ridotto da 20 giorni a 14 giorni, liberando 28 milioni di dollari. Il risultato finale fu che, dopo aver ripagato i suoi debiti, la Ford Company aveva ancora 27,3 milioni di dollari in contanti.
"Prendere denaro in prestito per espandere la produzione è una cosa, prendere denaro in prestito per compensare una cattiva gestione e gli sprechi è un'altra", rifletteva il capitalista industriale dopo il contrattacco. "I banchieri controllano effettivamente l'imprenditore generale controllando il suo credito. I banchieri sono troppo a loro agio."
Padroneggiare la tecnologia e i materiali di base
Un'auto Ford è composta da circa 5,000 parti. La padronanza dei materiali fondamentali, della tecnologia e dei componenti chiave della produzione è un prerequisito per la produzione su larga scala. Inizialmente, Ford assemblava intere automobili in un'unica fabbrica, ma quando iniziò a produrre le proprie parti, iniziò a suddividersi in dipartimenti, con ciascun reparto responsabile di un compito. Con la sottile divisione del lavoro, Ford ridusse gli acquisti di componenti esterni e li produsse in fabbriche esterne. Le industrie altamente standardizzate e altamente specializzate non erano più concentrate in un’unica grande fabbrica.
L'acciaio è la pietra angolare dei materiali utilizzati nell'industria automobilistica. Nel 1905, durante una gara automobilistica, Henry Ford scoprì che l'acciaio di un'auto da corsa francese era eccellente: leggero e resistente. Dopo la ricerca, hanno appreso che questo tipo di acciaio francese conteneva vanadio. Nessuna acciaieria negli Stati Uniti poteva produrlo, quindi trovarono un inglese che sapeva come produrlo e una piccola acciaieria per le prove negli altiforni. Da quel momento in poi, iniziarono a utilizzare 20 diversi tipi di acciaio per realizzare varie parti.
La produzione automobilistica richiede molto carbone. Questo carbone viene trasportato direttamente dalle miniere di carbone della Ford Company via Detroit, Toledo e la ferrovia Elton controllata da Ford fino allo stabilimento di Highland Park e allo stabilimento di 665-acre Rouge River. Una parte viene utilizzata nelle cokerie e il suo sottoprodotto, il gas di carbone, viene utilizzato per il trattamento termico. Inizialmente dovevano pagare per il gas di carbone.
Il non essere "dipendente da fonti esterne" per materiali e componenti che potevano influenzare la stabilità della produzione garantiva che la produzione della Ford non fosse influenzata dalle condizioni meteorologiche o dalla guerra. Al contrario, durante la guerra, fabbricarono sottomarini per la marina, carri armati per l'esercito e fornirono 5.000000 trattori alle aziende agricole britanniche. L'acclamata Model T fu la prima vettura Ford a utilizzare il suo motore e, agli occhi di Henry Ford, fu il "modello di auto finale".
Gestione senza titolo
"Un albero è carico di belle bacche rotonde... le responsabilità sono strettamente limitate entro la circonferenza della sua bacca", ha descritto il figlio del contadino "politica d'ufficio". "Un gruppo di persone si riunisce per lavorare, non per scriversi lettere; affinché le persone lavorino insieme, non è necessario che si amino", crede. "Molti disordini sindacali hanno origine dall'esercizio ingiusto del potere da parte dei dirigenti junior".
Internamente, la Ford Company sostiene la massima "gestione senza titolo": "Non ci sono responsabilità specifiche legate a nessuna posizione, nessuna serie di poteri gerarchici e quasi nessun titolo, nessuna riunione... nessuna burocrazia".
"Nessuno si vanterà di essere il presidente di una banca in bancarotta. In generale, le imprese sono difficili da gestire, quindi non si può dare una sorta di orgoglio al timoniere." L'esperienza insegna che la difficoltà non è trovare qualcuno da promuovere, ma chi vuole essere promosso. Perché non molte persone sperano di ottenere più soldi sperando anche di assumersi più responsabilità e lavorare.
E 'normale. Questo è meglio che dividere le responsabilità in base ai titoli e considerare le promozioni come obiettivi lavorativi. "Non abbiamo posizioni pre-preparate, le nostre persone migliori trovano sempre posizioni. Questo è facile da ottenere, perché c'è sempre lavoro", ha detto Henry Ford. "Quando pensi a fare bene il lavoro, piuttosto che a trovare un titolo adatto a qualcuno che spera di essere promosso, allora non ci sono difficoltà nella promozione."
5. Salari elevati + benefit
"Come leader, l'obiettivo del datore di lavoro dovrebbe essere quello di dare ai lavoratori salari più alti rispetto a qualsiasi altra azienda del settore", il concetto di salario di Henry Ford incarna "l'interesse personale illuminato": i lavoratori ricevono un salario minimo di 6 dollari al giorno; l'orario di lavoro viene inizialmente ridotto da 9 ore a 8 ore. Non ha sostenuto l’assunzione di “famiglie a doppio reddito” perché “danneggia i bambini” se le madri lavorano.
"Alti salari" hanno anche un altro significato. Dopo l'analisi, su 7.882 attività, 4.034 non richiedevano capacità fisiche complete. Questa divenne la base teorica per le fabbriche Ford che assumevano persone disabili. Decine di migliaia di disabili ricevevano equamente salari regolari.
Oltre allo stipendio c’erano dei benefici. I criteri per ottenere i benefici erano: uomini sposati che sostengono la vita familiare e uomini e donne single "parsimoniosi" che sostengono i parenti.
Salari elevati combinati con benefici aiutano a ridurre i costi. I lavoratori provano sentimenti profondi per la fabbrica e metodi creativi che migliorano l’efficienza e riducono i costi emergono all’infinito. I buoni suggerimenti spesso provengono da lavoratori diligenti. L'utilizzo di un trasportatore aereo per trasportare la ghisa dalla fonderia all'officina meccanica ha consentito al reparto trasporti di risparmiare 70 persone. Si stima che i benefici che Ford ha ottenuto dai risparmi abbiano superato i 40 milioni di dollari: se ogni parte risparmiasse un centesimo, l'importo totale annuo potrebbe raggiungere milioni di dollari. $600,000 all'anno possono essere ottenuti dalla pulizia dei rifiuti; utilizzando una vite speciale puoi risparmiare $ 500,000 all'anno...
"I salari risolvono i nove decimi dei problemi mentali", concluse Henry Ford. "Proprio come non sappiamo quanto dovrebbero essere alti i salari, non sappiamo nemmeno quanto dovrebbero essere bassi i prezzi." Tra i beneficiari dei benefici c'erano anche i clienti. I profitti della Ford Company sono rimasti elevati grazie al rapido turnover del capitale. Un anno, il profitto fu molto più alto del previsto, quindi l’azienda restituì volontariamente 50 dollari a ogni proprietario di auto.
Henry Ford una volta disse: Il segreto del successo è mettersi nei panni degli altri e poi considerare le cose dalla loro prospettiva. Il servizio è questo spirito, guardare il mondo dal punto di vista dell'ospite.
6. Scomposizione e ottimizzazione del processo
Il 1° ottobre 1908, Ford presentò il Modello T. Con questa "Auto del secolo", la gestione della produzione in fabbrica si stabilizzò quotidianamente. Ogni caposquadra registrava ogni giorno l'efficienza del proprio reparto. I supervisori avevano un modulo completo e, se qualcosa non andava in un reparto, il modulo di produzione lo segnalava immediatamente.
Per quanto riguarda la produzione automobilistica, la "scomposizione e ottimizzazione del processo" è stata avanzata in modo deciso e completo e i risultati sono stati sorprendenti. Prendiamo come esempio l'assemblaggio dell'asta del pistone: utilizzando il vecchio metodo, 28 persone ne assemblavano 175 al giorno, in 3 minuti e 5 secondi ciascuna. Dopo che il caposquadra analizzò il movimento con un cronometro, scoprì che metà del tempo veniva speso muovendosi, e ogni persona faceva sei movimenti. Quindi, ha rinnovato il processo, ha diviso i lavoratori in tre gruppi – senza più spostarsi, ha installato pulegge sugli sgabelli – ora 7 persone potevano assemblarne 2.600 al giorno.
Quasi ogni settimana, la Ford Company apportava alcuni miglioramenti ai macchinari o alle procedure di lavoro. Quando la scala di produzione era piccola, la fabbrica richiedeva 17 persone sporche e stanche per pulire le bave degli ingranaggi; con macchine specializzate, quattro persone potrebbero facilmente svolgere il lavoro di dozzine. Un tempo erano necessarie 37 persone per raddrizzare gli alberi a camme nei forni. Dopo aver utilizzato un nuovo tipo di forno, anche con una maggiore produzione, erano necessarie solo otto persone...
La completa decomposizione e ottimizzazione del processo produttivo lasciava intendere la forza più dirompente nella storia della produzione. Sulla base di ciò, Henry Ford creò la catena di montaggio senza precedenti.
