1. Introduzione:
Il German Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), abbreviato in DTM, era originariamente conosciuto come Campionato di produzione tedesco (DPM). Nel 1986, la principale associazione di corse tedesca ribattezzò il DPM in GTCC (Campionato tedesco di auto da turismo). In seguito, gli appassionati di corse tedeschi si riferirono abitualmente a GTCC come DTM, e così il nome DTM sostituì gradualmente GTCC e divenne famoso in tutto il mondo. Nella gerarchia delle corse internazionali, il DTM rientra nelle competizioni di Classe I, rendendolo l'unico evento di auto da turismo di Classe I al mondo. Con i più alti standard tecnici consentiti e le modifiche più estese, è conosciuta come "F1 sotto mentite spoglie di auto da turismo".
2 Origine:
Nel 1983, la corsa tradizionale a ruote non scoperte, il Gruppo C, era diventata proibitivamente costosa e banale. Ciò ha portato la principale associazione automobilistica tedesca, ONS, a rivitalizzare la scena delle gare di auto da turismo. Dopo discussioni tra le principali figure delle corse in Germania, si decise di istituire una categoria chiamata Campionato di auto di produzione, in seguito noto come Gruppo A.
La caratteristica principale di questa categoria era la concorrenza leale. Le auto con potenza maggiore o dimensioni maggiori dovevano trasportare un peso aggiuntivo, mentre i veicoli con motori più piccoli potevano utilizzare pneumatici più larghi, tra gli altri vantaggi. Le regolazioni del peso si basavano sul rapporto peso/potenza del veicolo per garantire l'equità della gara. Per evitare che un'auto o un pilota dominassero un'intera stagione, i primi tre classificati di una gara dovevano portare un peso aggiuntivo nella gara successiva. Se successivamente non finissero tra i primi tre, potrebbero togliere peso nella gara successiva, creando le basi per la nuova generazione di gare per auto da turismo.
3 Gare:
Con i progressi tecnologici, la tecnologia delle corse DTM si è evoluta continuamente (come corpi in fibra di carbonio, pistoni e bielle dei motori in titanio, sistemi di sospensioni elettroniche e velocità del motore superiori a 10,000 giri/min). Ciò ha aumentato i costi di gestione di un team DTM, escludendo molti team privati dalla partecipazione a causa dei costi elevati. Inoltre, la FIA ha rilevato la serie DTM nel 1995 e l'ha integrata nel Campionato Internazionale Turismo (ITC) nel 1996. Entrambi i fattori hanno portato alla sospensione del DTM nel 1997.
Nel 2000, grazie all'impegno del reparto corse Mercedes in Germania, il DTM torna in pista. Per ridurre i costi e garantire una concorrenza leale, per le auto furono stabilite specifiche rigorose.
I veicoli da corsa devono essere modificati in base alle auto di produzione, utilizzando motori V8 da 4,0L aspirati, con potenza limitata a 331 kW (450 CV). Ogni vettura poteva utilizzare un solo motore per un'intera stagione, richiedendo motori più durevoli e robusti e riducendo i costi del team. Tutte le auto utilizzavano un'unità di controllo elettronico unificato ed era vietato utilizzare sistemi elettronici di frenata antibloccaggio e di controllo della trazione per ridurre al minimo le discrepanze elettroniche nelle prestazioni del veicolo.
Ci sono dieci gare ogni anno, di cui sei in Germania e le altre quattro all'estero nei Paesi Bassi, nel Regno Unito, in Spagna e in Francia. Il pilota con il punteggio più alto diventa il campione annuale.
4 Ulteriori letture:
Tra i numerosi eventi automobilistici da turismo globali, la gara DTM attira i piloti professionisti di alto livello. Alcuni ex piloti di Formula Uno sono passati al DTM, mentre alcuni piloti DTM sono passati alla Formula Uno. Il famoso campione di Formula 1, Schumacher, è un ottimo esempio di pilota che passa dal DTM alla Formula 1.
